Toyota registra el mayor crecimiento de coches eléctricos en agosto
La renovada gama de coches eléctricos de Toyota está ganando impulso en el mercado estadounidense. En agosto de 2026, el fabricante vendió allí 4.964 vehículos totalmente eléctricos, un 35 % más que en julio. Toyota registró así el mayor crecimiento mensual entre las principales marcas.
El conjunto del mercado estadounidense alcanzó unos 78.895 coches eléctricos nuevos. Esto supuso un 2,5 % más que en julio, pero un 46,9 % menos que en agosto de 2025. La marcada caída interanual también se explica por la avalancha de compras que se produjo entonces ante el vencimiento del crédito fiscal de 7.500 dólares estadounidenses.
Tesla sigue siendo líder del mercado con gran diferencia
A pesar del crecimiento de Toyota, el reparto de fuerzas sigue estando claro. Tesla vendió 40.816 coches eléctricos en agosto y alcanzó una cuota de mercado del 51,7 %. Aunque las ventas de Tesla descendieron un 3,8 % respecto a julio, la marca siguió vendiendo más de ocho veces la cantidad de coches eléctricos de Toyota.
Entre los modelos de mayor volumen siguen figurando el Tesla Model Y y el Tesla Model 3. Este último se comercializó en agosto a un precio medio un 1,9 % inferior al del mes anterior, contribuyendo también al descenso general de los precios.
El Toyota bZ se convierte en el motor de las ventas
Un papel fundamental corresponde al Toyota bZ, ampliamente actualizado y anteriormente comercializado como bZ4X. Durante los primeros ocho meses de 2026 se vendieron más de 22.500 unidades en Estados Unidos. A modo de comparación, en todo 2025 fueron 15.609 vehículos, incluidos los modelos que ya habían cambiado de nombre durante los últimos meses del año.
Solo en agosto de 2025, Toyota había entregado poco más de 1.000 unidades del bZ4X. Por tanto, el aumento actual refleja algo más que una fluctuación mensual habitual. Hasta agosto de 2026, el Toyota bZ incluso superó al Ford Mustang Mach-E, del que se vendieron 15.484 unidades durante el mismo periodo.
Durante el primer semestre del año, el bZ fue el cuarto coche eléctrico más vendido de Estados Unidos. Por delante se situaron el Hyundai Ioniq 5, el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y.
La mayor autonomía y el NACS marcan la diferencia
Toyota ha actualizado el modelo en los aspectos decisivos. Dependiendo de la versión, el nuevo bZ ofrece mayor autonomía, funciones de carga mejoradas, un conector NACS —el estándar de carga norteamericano impulsado por Tesla— integrado de serie y un habitáculo rediseñado. El acceso directo a una amplia red de carga rápida supone una ventaja tangible, especialmente en Norteamérica.
El puesto de conducción incorpora ahora una pantalla táctil de 14 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. De este modo, Toyota corrige varias de las debilidades del anterior bZ4X sin tener que desarrollar por completo un vehículo nuevo.
| Modelo estadounidense | Precio de partida | Autonomía EPA |
|---|---|---|
| Toyota bZ XLE con tracción delantera | 34.980 dólares estadounidenses | unos 380 km |
| Toyota bZ XLE Plus con tracción delantera | 37.980 dólares estadounidenses | unos 505 km |
| Toyota C-HR eléctrico | 37.080 dólares estadounidenses | no indicada |
| Toyota bZ Woodland | 45.380 dólares estadounidenses | no indicada |
Los coches eléctricos más asequibles impulsan el mercado estadounidense
El precio medio de transacción de un coche eléctrico nuevo cayó en agosto hasta los 54.754 dólares estadounidenses. Esto supuso un 1,3 % menos que en julio y un 2,8 % menos que un año antes. La diferencia respecto a los vehículos de combustión comparables se redujo a 4.847 dólares estadounidenses, o un 9,7 %.
Además del Tesla Model 3, contribuyeron a esta evolución modelos más asequibles como el Toyota bZ, el Toyota C-HR eléctrico y el Chevrolet Bolt. Menor precio de compra → público objetivo más amplio, especialmente tras la eliminación de los generosos incentivos.
Qué significan las cifras de Estados Unidos para Europa
Las cifras de ventas y los precios no pueden trasladarse directamente a Alemania, Austria o Suiza. El conector NACS es relevante principalmente para Norteamérica, mientras que los coches eléctricos europeos suelen utilizar CCS2, el estándar europeo de carga rápida. Tampoco se pueden equiparar las autonomías EPA indicadas, basadas en el procedimiento estadounidense, con los valores WLTP del ciclo de homologación utilizado en Europa.
Aun así, el éxito del bZ transmite una señal clara: Toyota puede crecer de forma considerable en el mercado de los coches eléctricos si mejora al mismo tiempo la autonomía, la carga, el habitáculo y el precio. Con tres modelos SUV eléctricos disponibles ya en Estados Unidos, lo que hasta ahora era un único modelo se está convirtiendo progresivamente en una auténtica familia de productos.
