El Renault Scenic E-Tech recibe una importante actualización de carga
Renault actualiza el Scenic E-Tech eléctrico para el año modelo 2027 en un aspecto decisivo. En lugar de limitarse a aumentar la potencia máxima de carga, el fabricante optimiza sobre todo la curva de carga. De este modo, el crossover familiar eléctrico debería necesitar paradas notablemente más cortas en trayectos largos.
También llegarán dos nuevas variantes de batería, funciones en línea ampliadas y sistemas de asistencia mejorados. En cambio, el conocido concepto de la carrocería se mantiene prácticamente intacto.
Una curva de carga estable suele ser más importante al viajar que un espectacular valor máximo que solo se mantiene durante unos minutos.
Dos baterías para priorizar la autonomía o unas paradas de carga cortas
La versión Long Range recibe una batería de 89 kWh con química de celdas NMC. El motor eléctrico sigue ofreciendo 160 kW, mientras que la autonomía WLTP aumenta hasta 632 km. Aunque la carga rápida continúa limitada a un máximo de 150 kW, el relevante intervalo del 15 al 80 % debería completarse en solo 28 minutos.
Más adelante, Renault añadirá una versión Comfort Range con una batería LFP de 67 kWh. Alcanza hasta 459 km según el ciclo WLTP y admite una potencia máxima de carga de 165 kW. Renault anuncia solo 24 minutos para pasar del 15 al 80 %.
| Versión | Comfort Range | Long Range |
|---|---|---|
| Batería | 67 kWh LFP | 89 kWh NMC |
| Autonomía WLTP | hasta 459 km | hasta 632 km |
| Potencia máxima en CC | 165 kW | 150 kW |
| Tiempo de carga del 15 al 80 % | 24 minutos | 28 minutos |
| Lanzamiento al mercado | más adelante | año modelo 2027 |
Por qué 150 kW pueden seguir siendo suficientes
La potencia máxima de carga por sí sola dice poco sobre la duración real de un viaje. Lo decisivo es cuánto tiempo puede mantener el vehículo una potencia elevada y cuánto disminuye esta a medida que aumenta el nivel de carga. Renault afirma que el tiempo de carga de la versión Long Range se ha reducido alrededor de un 25 %, aunque el valor máximo no ha cambiado.
En el día a día, esto significa comenzar la parada de carga, comer algo o tomar un café y reanudar el viaje en poco menos de media hora. Así, el Scenic resulta especialmente interesante para las familias que recorren largas distancias con frecuencia. Quienes estén interesados en la planificación de viajes largos encontrarán más consejos prácticos en nuestra guía sobre la ansiedad por la autonomía de los coches eléctricos.
Las baterías LFP y NMC persiguen objetivos diferentes
Las dos variantes de batería dan prioridad deliberadamente a aspectos distintos. Las celdas NMC ofrecen una alta densidad energética y permiten que el Scenic alcance una mayor autonomía. Las celdas LFP, por el contrario, se consideran económicas, robustas y menos dependientes del níquel y el cobalto.
La nueva batería LFP utiliza una construcción Cell-to-Pack con 232 celdas de tipo bolsa. Las celdas se integran de forma más directa en el paquete de baterías, lo que permite reducir las estructuras modulares convencionales. Renault cifra la denominada eficiencia de empaquetado en un 53 %, aunque este valor describe el aprovechamiento del espacio estructural y no la eficiencia eléctrica.
Renault sigue una estrategia similar con el modelo más pequeño de la marca. El Renault 5 con batería LFP muestra cómo esta química de celdas también debería permitir en el futuro fabricar coches eléctricos más asequibles.
Gemini y mejores filtros de carga llegan al habitáculo
El sistema de infoentretenimiento OpenR Link también recibe una actualización. Google Gemini debería entender comandos de voz más complejos y formulados de manera natural. Google Maps podrá filtrar las estaciones de carga, entre otros criterios, por operador, potencia de carga y método de pago, lo que simplificará la búsqueda a lo largo de una ruta.
También se añade una base de carga inalámbrica Qi2 para teléfonos inteligentes compatibles. Además, Renault proporcionará durante tres años 2 GB mensuales de datos para servicios en línea. El consumo de datos de cada aplicación dependerá previsiblemente del uso.
Los sistemas de asistencia reaccionan de manera más anticipada
En el futuro, el sistema Active Driver Assist podrá detectar varios vehículos al mismo tiempo. Se complementará con un asistente de parada de emergencia mejorado. El nuevo Predictive Eco Driving Assistant tendrá en cuenta las curvas, los cruces y las rotondas que se encuentren más adelante para sugerir con antelación una conducción más eficiente.
La actualización del modelo se completa con nuevos tapizados, materiales, colores y diseños de llantas. Las dimensiones no cambian de forma significativa: el Scenic mantiene una longitud aproximada de 4,47 metros y ofrece un maletero con 545 litros de capacidad.
Precio del Scenic E-Tech actualizado
Renault anuncia para el Scenic E-Tech eléctrico actualizado un precio inicial de 37.590 euros. Para poder valorar esta cifra será decisivo conocer qué batería y equipamiento estarán disponibles por ese precio. También habrá que esperar para conocer los precios y equipamientos específicos de Austria y Suiza.
En cualquier caso, la actualización técnica se centra en el aspecto adecuado. Una mayor autonomía es bienvenida, pero la mejora de la curva de carga probablemente marque una diferencia mayor en los viajes cotidianos. La futura versión LFP, en particular, combina una autonomía práctica con una parada de carga corta y podría convertirse así en la variante más interesante del año modelo.
