El Smart #2 regresa como un compacto biplaza eléctrico
Con el #2, Smart quiere volver a ofrecer un coche concebido específicamente para la ciudad: dos plazas, unas dimensiones exteriores ultracompactas y, aun así, un concepto de seguridad propio de un vehículo de mayor tamaño. El #2 se convertiría así en el coche eléctrico más pequeño de la gama de Smart, que últimamente ha crecido sobre todo hacia segmentos superiores.
Un aspecto importante: el #2 debe mostrar claramente su vínculo con el ForTwo original, pero sin un diseño nostálgico. En lugar de recurrir a lo retro, Smart apuesta por un lenguaje de diseño acorde con su actual familia de modelos.
Concepto de diseño: el carácter del ForTwo, pero moderno y seguro en caso de colisión
Según las declaraciones del equipo de diseño, la atención se centró principalmente en las proporciones, las superficies y la percepción de calidad de los materiales. Es una estrategia comprensible, ya que este segmento es sensible al precio y aquí lo «premium» puede parecer rápidamente caro o excesivamente rebuscado.
Una nueva plataforma eléctrica ayuda a conseguir técnicamente el aspecto característico de Smart: ruedas situadas en los extremos, voladizos cortos y mucho espacio aprovechable sobre una superficie reducida. Precisamente esta configuración básica fue lo que hizo tan práctico al ForTwo original en el día a día.
Un elemento central sigue siendo la idea de la célula de seguridad Tridion, ahora como concepto de seguridad evolucionado. En el #2, esta se interpreta visualmente mediante un «Halo Roof» bicolor de apariencia flotante. En esencia, se trata de una reedición moderna de la filosofía de «hacer visible la célula», pero presentada de forma contemporánea.
Nueva plataforma: Electric Compact Architecture (ECA) para vehículos ultracompactos
El Smart #2 utilizará una Electric Compact Architecture (ECA) desarrollada específicamente para vehículos eléctricos muy pequeños. Resulta interesante porque los vehículos ultracortos plantean dificultades especiales en materia de requisitos de seguridad en colisiones, aprovechamiento del espacio y costes. Una arquitectura específica puede ofrecer aquí más ventajas que una plataforma de categorías superiores simplemente «recortada».
El hecho de que Smart esté actualmente impulsada de forma conjunta por Mercedes-Benz y Geely sitúa al #2 en un contexto claro: ambición premium, sí, pero con China como base de desarrollo y producción, además de acceso a las cadenas de suministro del país.
Primeros datos desde China: dimensiones, potencia, batería y recarga
Ya circulan desde China algunos datos técnicos clave del #2. Según estos, el coche mide unos 2,75 m de largo, algo menos de 1,67 m de ancho y aproximadamente 1,56 m de alto, con una distancia entre ejes de unos 1,89 m. Smart se mantiene así claramente en su territorio urbano, aunque las exigencias actuales de seguridad y confort sean considerablemente mayores que en la época del ForTwo.
Para el sistema de propulsión se menciona un motor de 60 kW, mientras que la masa en vacío sería de 1.130 kg. La velocidad máxima indicada es de 140 km/h. Sin embargo, para el uso diario son más importantes la batería y la recarga: se instalaría una batería LFP de 35,7 kWh con celdas de CATL, y la autonomía provisional se cifra en unos 300 km.
Para la recarga rápida se baraja un objetivo del 10 al 80 % en aproximadamente 20 minutos. Si Smart consigue mantener esta cifra de forma estable en el modelo de producción, supondría una verdadera ventaja de comodidad para un coche urbano, ya que las paradas cortas volverían a ser algo «normal» y no sería necesario permanecer mucho tiempo conectado a un cargador ultrarrápido HPC.
Resumen del Smart #2 (datos provisionales)
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Longitud | unos 2,75 m |
| Anchura | algo menos de 1,67 m |
| Altura | aproximadamente 1,56 m |
| Distancia entre ejes | unos 1,89 m |
| Potencia | 60 kW |
| Batería | 35,7 kWh (LFP) |
| Autonomía | unos 300 km |
| Recarga rápida | del 10 al 80 % en unos 20 min |
| Masa en vacío | 1.130 kg |
| Velocidad máxima | 140 km/h |
Por qué la tecnología LFP tiene sentido aquí
El hecho de que Smart aparentemente apueste por la tecnología LFP para el #2 encaja con el concepto del vehículo: las baterías LFP suelen ser más resistentes en el uso diario, no contienen cobalto y a menudo resultan más atractivas en términos de costes. Especialmente en el segmento urbano, lo que cuenta al final es un conjunto equilibrado de precio, durabilidad y autonomía suficiente, en lugar de buscar la máxima densidad energética a cualquier precio.
Para la realidad de Alemania, Austria y Suiza, conocida como región DACH, esto significa que los 300 km «sobre el papel» podrían variar de forma apreciable en el uso diario según la velocidad y la época del año, aunque para los trayectos urbanos y los desplazamientos habituales al trabajo suelen ser más que suficientes. Y si se consigue el tiempo de recarga de 20 minutos, también serán más relajados los viajes interurbanos ocasionales.
Valoración: Smart vuelve a apostar por el nicho urbano
El Smart #2 apunta a un nicho que últimamente ha contado con pocas opciones: biplazas eléctricos realmente cortos y sencillos, con sistemas modernos de seguridad y recarga. Al mismo tiempo, el coche pretende funcionar como un pequeño buque insignia que vuelva a posicionar claramente a Smart como marca urbana, aunque con una interpretación actual de lo premium y la tecnología.
