Tesla FSD recopila sólidos datos de seguridad en Bélgica
El sistema Full Self-Driving (FSD) de Tesla registró en Bélgica muchas menos colisiones por kilómetro recorrido que los vehículos Tesla conducidos manualmente. Las cifras se remitieron al Gobierno de Flandes como parte del proceso de autorización en Bélgica y abarcan el periodo comprendido entre el 11 de junio y el 31 de agosto.
En total, los vehículos participantes recorrieron 24,6 millones de km con FSD activado. Las mayores diferencias se observaron fuera de las autopistas, precisamente donde las intersecciones, los ciclistas, los tranvías y los cambios en la configuración del tráfico plantean mayores exigencias a los sistemas de asistencia.
Una tasa de colisiones casi diez veces menor fuera de las autopistas
En carreteras fuera de las autopistas, Tesla registró una colisión durante 9,5 millones de km recorridos con FSD. En los vehículos Tesla conducidos manualmente se produjeron 150 colisiones a lo largo de 146,9 millones de km.
| Tipo de vía | FSD activo | Conducción manual | Valoración |
|---|---|---|---|
| Fuera de las autopistas | 1 colisión cada 9,5 millones de km | 150 colisiones en 146,9 millones de km | Tasa unas 9,6 veces menor con FSD |
| Autopista | 4 colisiones en 15,1 millones de km | 32 colisiones en 95,1 millones de km | Tasa alrededor de un 25 % menor con FSD |
En las autopistas, la ventaja es menor, pero sigue siendo apreciable. Es algo plausible, ya que los trayectos por autopista suelen ser menos complejos y los conductores humanos también pueden mantener allí una conducción relativamente uniforme.
También disminuyeron las frenadas bruscas y las maniobras de dirección
Además de las colisiones, Tesla registró otros sucesos relevantes para la seguridad. Según los datos, las frenadas automáticas de emergencia se produjeron con una frecuencia un 93 % menor. Las maniobras repentinas, como las frenadas fuertes o las correcciones rápidas de la dirección, disminuyeron entre un 82 % y un 90 %, según la categoría.
Estos valores son relevantes para la conducción cotidiana porque no solo reflejan sucesos graves. Un menor número de intervenciones bruscas puede indicar una detección más temprana de los peligros y una estrategia de conducción más uniforme.
Los datos belgas constituyen una señal sólida del potencial de seguridad de FSD, pero todavía no son una prueba definitiva para todas las situaciones de tráfico.
Los accidentes tuvieron consecuencias leves
Se notificaron a la Administración flamenca cinco accidentes con vehículos participantes. En uno de los casos, FSD ya no estaba activo porque el conductor había desactivado el sistema de forma anticipada al salir de una rotonda.
Según la información disponible, en los otros cuatro sucesos no se determinó ninguna relación causal con FSD. Se trató de colisiones leves a baja velocidad y no hubo heridos.
Por qué las cifras aún deben interpretarse con cautela
Los datos proceden de Tesla y se facilitaron como condición para obtener la autorización. Por tanto, esto no implica automáticamente que exista una evaluación científica totalmente independiente con trayectos, condiciones meteorológicas y situaciones de tráfico idénticos.
Además, el estudio solo abarca unos pocos meses. La única colisión fuera de las autopistas genera matemáticamente una gran diferencia, pero también hace que el resultado sea sensible a cualquier suceso adicional.
El análisis tampoco ofrece resultados separados para cada gama de modelos. Por ello, no permite deducir valores de seguridad específicos para el Tesla Model 3 ni para el Tesla Model Y.
FSD sigue siendo un sistema de asistencia supervisado
La denominación Full Self-Driving no debe ocultar que el conductor sigue teniendo que supervisar el sistema y estar preparado para intervenir en cualquier momento. En Europa no se trata de conducción totalmente autónoma sin responsabilidad humana.
Al mismo tiempo, Tesla trabaja en la siguiente fase de desarrollo. Los avances técnicos que la empresa prevé para FSD v15 y los vehículos con HW4 probablemente también serán relevantes para la regulación europea.
Las carreteras belgas formaron parte de los preparativos
Antes de la autorización, Tesla recorrió unos 5.000 km por carreteras belgas en aproximadamente un mes. Las pruebas incluyeron redes de tranvías, calles ciclistas, carriles de protección para bicicletas, señalización adicional y trazados temporales del tráfico en zonas de obras.
Según la información presentada, FSD ya está autorizado en Bélgica, los Países Bajos, Dinamarca, Estonia y Lituania. Se afirma que más de 70.000 clientes recorren allí, en conjunto, más de un millón de km al día con el sistema.
Una señal positiva, pero los datos a largo plazo siguen siendo decisivos
Los primeros resultados belgas son claramente favorables para la tecnología de asistencia de Tesla. La gran diferencia observada especialmente en el tráfico urbano y en las carreteras convencionales muestra el potencial de seguridad que puede ofrecer un software con capacidad de anticipación.
Para realizar una evaluación global sólida se necesitan ahora periodos de observación más prolongados, más análisis independientes y una definición transparente de las colisiones registradas. Si la tendencia se confirma en flotas más grandes y durante distintas estaciones del año, Tesla contaría con un argumento sólido para obtener una autorización más amplia en Europa.
