Tesla FSD supera con frecuencia el límite de 30 km/h en Bruselas
Una iniciativa de Bruselas en favor de los desplazamientos a pie y en bicicleta ha probado Tesla FSD (Supervised) durante unos 400 km en tráfico urbano. Según sus datos, el sistema habría superado la velocidad permitida en el 55 % de los tramos analizados con un límite de 30 km/h.
Según el estudio, en esas zonas la velocidad media registrada fue de 44 km/h. También en las zonas de coexistencia con tráfico calmado, limitadas a un máximo de 20 km/h, el sistema circuló demasiado rápido en el 42 % de los tramos probados.
| Área de prueba | Observación |
|---|---|
| Zonas limitadas a 30 km/h | Exceso de velocidad en el 55 % de los tramos analizados |
| Media en las zonas afectadas con límite de 30 km/h | 44 km/h |
| Zonas de coexistencia con límite de 20 km/h | Exceso de velocidad en el 42 % de los tramos analizados |
| Alcance de la prueba | Unos 400 km durante tres días de julio de 2026 |
Al parecer, el límite de velocidad se reconoció incorrectamente en algunos casos
Según la prueba, el problema principal no fue solo la regulación de la velocidad. En muchas zonas limitadas a 30 km/h, la pantalla del vehículo mostraba en su lugar un límite de 50 km/h. Si el sistema ya identifica incorrectamente el límite vigente, tampoco puede elegir después una velocidad fiable.
Los sistemas modernos de asistencia suelen combinar las señales de tráfico reconocidas con información cartográfica y otros datos del entorno. Especialmente en las ciudades, los cambios de señalización, los límites por zonas y las normas locales divergentes pueden dificultar esta correspondencia. Aun así, un sistema robusto debe resolver estos conflictos de forma conservadora y, en caso de duda, elegir la velocidad más baja.
Además, FSD habría intentado adelantar en varias ocasiones a ciclistas en calles ciclistas belgas. En ellas, los automóviles tienen prohibido por norma general adelantar a los ciclistas. Como aspecto positivo, se observó que el sistema cedía a menudo el paso con antelación a peatones y ciclistas.
El estudio tiene limitaciones
Los resultados proceden de un grupo de defensa de intereses y no de una autoridad de homologación ni de un estudio científico a largo plazo. La prueba se centró específicamente en calles con límites de velocidad bajos y, por tanto, no permite extraer una conclusión general sobre el nivel de seguridad global de FSD.
Aun así, las observaciones son relevantes porque, desde 2021, las zonas limitadas a 30 km/h representan una gran parte de la red viaria de Bruselas. Incluso una pequeña diferencia de velocidad modifica considerablemente la distancia de frenado y el riesgo de lesiones. Por eso, circular a 44 km/h en lugar de 30 km/h no es una diferencia menor en el denso tráfico urbano.
FSD puede desenvolverse en situaciones de tráfico complejas, pero debe reconocer de forma fiable precisamente las normas sencillas y críticas para la seguridad, como los límites de velocidad locales.
FSD sigue siendo un sistema de asistencia de nivel 2
La versión europea lleva deliberadamente el nombre FSD (Supervised). No es un sistema de conducción autónoma, sino un sistema de asistencia al conductor de nivel 2. La persona al volante debe supervisar permanentemente el tráfico y poder intervenir en cualquier momento.
Por tanto, la responsabilidad legal sigue recayendo en el conductor. Si se detecta un límite de velocidad incorrecto → el conductor debe corregir la velocidad de inmediato. Sin embargo, este deber de supervisión no exime al fabricante ni a las autoridades de examinar minuciosamente los errores sistemáticos antes de una autorización generalizada.
Tesla sostiene, basándose en sus propios datos, que FSD no circula a una velocidad excesiva y que a menudo se adapta al flujo del tráfico. Esto puede facilitar una conducción más fluida en muchas carreteras, pero cuando los límites están claramente señalizados no sustituye al cumplimiento de las normas de circulación. Analizamos otras afirmaciones técnicas sobre el sistema y el hardware en nuestro artículo sobre Tesla FSD v15 y HW4.
La votación de la UE pone el foco en los límites de velocidad
La autoridad neerlandesa de homologación RDW concedió a FSD (Supervised) una autorización provisional en abril de 2026 conforme al Reglamento n.º 171 de la ONU. Posteriormente, varios países europeos, entre ellos Bélgica, Dinamarca, Estonia, Lituania, Eslovenia y Chequia, la reconocieron a escala nacional.
Está previsto que el Comité Técnico de Vehículos de Motor vote el 6 de octubre de 2026 sobre un reconocimiento más amplio en la Unión Europea. Se requiere una mayoría cualificada de al menos 15 Estados miembros que representen conjuntamente, como mínimo, el 65 % de la población de la UE.
Suecia y Francia ya habían expresado dudas por posibles excesos de velocidad y por la supervisión del conductor. Finlandia y Noruega, que no pertenece a la UE, también manifestaron reservas. La prueba de Bruselas aporta ahora argumentos adicionales a estos países, pero por sí sola todavía no constituye una evaluación de seguridad concluyente.
Qué podría mejorar Tesla antes de una autorización generalizada
Desde el punto de vista técnico, el problema parece solucionable. Tesla podría contrastar de forma más estricta las señales reconocidas, los datos cartográficos y la clasificación geográfica de las zonas con límites de velocidad. Ante información contradictoria, una limitación prudente sería más apropiada que adaptarse a la velocidad de otros usuarios de la vía.
Para Tesla, la evaluación europea también representa una oportunidad. Si logra adaptar el sistema de forma fiable a unas normas de tráfico tan específicas, FSD podría aprovechar mejor sus fortalezas en el complejo tráfico urbano. Hasta entonces, la supervisión activa por parte del conductor seguirá siendo imprescindible.
