El Tesla Semi llega a producción con mejoras técnicas
Tesla ha publicado nuevos detalles sobre la versión de producción del Semi. El camión eléctrico ofrecerá alrededor de un 3 % más de eficiencia que los prototipos anteriores y, al mismo tiempo, será más sencillo y económico de fabricar.
La producción está comenzando en Nevada. Tesla se dirige principalmente al mercado norteamericano, donde el Semi compite en la categoría de vehículos pesados Clase 8. Para Alemania, Austria y Suiza todavía no hay información concreta sobre el lanzamiento comercial, la homologación o los precios.
La carga completa afecta menos a la aceleración del Semi
Sin semirremolque, el Tesla Semi acelerará hasta aproximadamente 100 km/h en unos 12,5 segundos. Con un semirremolque completamente cargado, Tesla habla de unos 24 segundos. Según la compañía, un camión diésel comparable puede necesitar cerca de 60 segundos.
| Configuración | Aceleración hasta aproximadamente 100 km/h |
|---|---|
| Sin semirremolque | unos 12,5 segundos |
| Con el semirremolque completamente cargado | unos 24 segundos |
| Camión diésel comparable, completamente cargado | unos 60 segundos |
En el uso diario, el tiempo de aceleración máxima importa menos que la capacidad de incorporarse con rapidez, arrancar en pendientes y mantener el flujo del tráfico. Una potente propulsión eléctrica puede ahorrar tiempo y reducir el esfuerzo del conductor en estas situaciones, siempre que la tracción y el consumo energético estén bien gestionados.
Batería de 548 kWh y mejor aerodinámica
La versión Standard Range tendrá una batería de 548 kWh. Tesla afirma que, pese a su masa y superficie frontal considerablemente mayores, el Semi solo necesita aproximadamente siete veces más energía que un Tesla Model Y. No obstante, la compañía no ha indicado una cifra concreta de consumo para la versión de producción.
Para aumentar la eficiencia, Tesla ha modificado, entre otros elementos, el flujo de aire en la parte delantera. Una nueva abertura en el parachoques mejorará la circulación del aire. Según el fabricante, el Semi consigue una resistencia aerodinámica especialmente baja, que sería incluso menor que la del Bugatti Chiron.
La carcasa de la batería también se ha rediseñado. Su estructura, ahora más angulosa, permitirá conservar mejor el calor a bajas temperaturas. Esto puede reducir la necesidad de calefacción activa de la batería → queda más energía disponible para la propulsión.
Los avances decisivos no se limitan a las prestaciones y la autonomía, sino que también abarcan la eficiencia, los costes de reparación y una producción escalable.
El recubrimiento en polvo sustituye a la pintura convencional
Tesla no pinta las piezas de la carrocería del Semi de manera convencional, sino que les aplica un recubrimiento en polvo. La empresa ya utiliza un proceso similar en sus sistemas estacionarios de almacenamiento Megapack.
Prescindir de un taller de pintura convencional ahorra espacio en la fábrica y puede reducir tanto los costes de inversión como el trabajo necesario para la producción. Inicialmente, el Semi se ofrecerá en color blanco; más adelante se añadirán otros colores para los clientes de flotas.
Este enfoque resulta bastante lógico para la operación de grandes flotas. En ellas, las superficies resistentes y los costes previsibles suelen importar más que una amplia selección de acabados de pintura complejos.
El parachoques de tres piezas reduce los posibles costes de reparación
En la versión de producción, el parachoques delantero consta de tres piezas independientes. De este modo, tras sufrir daños menores no será imprescindible sustituir el componente completo. Especialmente en los vehículos comerciales con un kilometraje elevado, un diseño de este tipo puede reducir los tiempos de inactividad y los costes de reparación.
Se mantiene el asiento del conductor situado en posición central. Ofrece una buena visibilidad hacia delante, aunque se diferencia claramente de las cabinas convencionales de los camiones europeos. Los asientos de tela calefactados también disponen de ventilación, mientras que la altura interior de la cabina permitirá estar de pie a personas de hasta aproximadamente 1,98 m.
Para Europa siguen pendientes cuestiones importantes
Los nuevos datos muestran que Tesla no está optimizando el Semi únicamente para obtener las máximas prestaciones. Muchos de los cambios afectan a la fabricación, la eficiencia a bajas temperaturas, el mantenimiento y la facilidad de reparación, es decir, precisamente los factores que determinan el coste total de propiedad para los operadores de flotas.
Sin embargo, sigue sin estar claro si el Semi llegará a Europa con esta configuración. Las dimensiones, las cargas por eje, la infraestructura de carga y los requisitos legales son distintos de los del mercado norteamericano. Solo los datos fiables de consumo, autonomía y tiempos de carga de los vehículos de producción mostrarán hasta qué punto el camión eléctrico de Tesla es realmente competitivo en el transporte de larga distancia cotidiano.
