Volvo convierte el híbrido enchufable en un eléctrico a tiempo parcial
Volvo amplía considerablemente el potencial eléctrico de sus híbridos enchufables. Según el fabricante, el XC60 del año modelo 2027 podrá recorrer hasta 200 km únicamente con electricidad, mientras que el XC90, de mayor tamaño, alcanzará hasta 163 km.
De este modo, ambos SUV ofrecen más de dos veces y media la autonomía eléctrica de sus anteriores versiones híbridas enchufables. En el día a día, esto podría marcar una diferencia decisiva: quienes carguen con regularidad en casa o en el trabajo podrían pasar muchas semanas sin utilizar el motor de gasolina.
Con 200 km de autonomía eléctrica, el XC60 se acerca más a un coche eléctrico con motor de gasolina de respaldo que a un híbrido enchufable convencional.
Batería de 41,2 kWh en lugar de los 18,8 kWh anteriores
La mayor autonomía se basa en una batería con 41,2 kWh de capacidad. Hasta ahora se utilizaba una de 18,8 kWh. Por tanto, la nueva batería es más grande que las de algunos coches eléctricos pequeños.
El motor eléctrico también gana potencia, que aumenta de 115 a 130 kW. El motor de gasolina permanece a bordo como segunda fuente de propulsión y entra en funcionamiento cuando se requiere la potencia correspondiente o cuando la batería está prácticamente descargada.
| Dato | Volvo XC60 híbrido enchufable | Volvo XC90 híbrido enchufable |
|---|---|---|
| Año modelo | 2027 | 2027 |
| Capacidad de la batería | 41,2 kWh | 41,2 kWh |
| Potencia del motor eléctrico | 130 kW | 130 kW |
| Autonomía eléctrica | hasta 200 km | hasta 163 km |
| Precio de partida en Alemania | 69.990 euros | aún no anunciado |
No sorprende que el XC90 recorra menos distancia pese a tener la misma capacidad de batería. El vehículo de mayor tamaño debe mover más peso y presenta una superficie frontal más grande. Los precios y equipamientos para Austria y Suiza pueden diferir de los datos correspondientes a Alemania.
200 km cambian la forma de utilizar un híbrido enchufable
En los híbridos enchufables actuales, una carga de batería suele ser suficiente para los desplazamientos al trabajo y los trayectos cortos. En cambio, sobre el papel, el nuevo XC60 también puede cubrir eléctricamente jornadas más largas. Batería llena → el motor de gasolina podría permanecer sin utilizar durante mucho tiempo en los desplazamientos laborales habituales.
Para ello es necesario cargar de forma constante. Una batería grande no reduce por sí sola ni el consumo de combustible ni las emisiones de CO2 si el vehículo circula principalmente con la batería vacía. Por eso son especialmente importantes los datos sobre la potencia y el tiempo de carga resultante, aunque por el momento todavía no se han concretado.
Ventajas del concepto
- Muchos trayectos cotidianos pueden realizarse sin emisiones locales.
- El motor de gasolina reduce la necesidad de planificar los viajes largos de vacaciones.
- La mayor potencia del motor eléctrico debería permitir circular únicamente con electricidad más a menudo.
Sus inconvenientes
- Dos sistemas de propulsión completos aumentan el peso y la complejidad técnica.
- Sin una carga regular, el concepto pierde gran parte de su ventaja en eficiencia.
- La gran batería debe tenerse en cuenta tanto en el precio de compra como en el consumo de recursos.
Posicionamiento entre Lynk & Co y los Volvo eléctricos
Entre los pocos híbridos enchufables con una batería de tamaño similar se encuentra el Lynk & Co 08, con 39,6 kWh brutos. Su proximidad técnica resulta, en principio, plausible, ya que Volvo y Lynk & Co pertenecen al grupo Geely. Sin embargo, eso no convierte a ambos SUV en modelos directamente emparentados.
En comparación con los híbridos enchufables de los fabricantes alemanes, Volvo destaca claramente en autonomía eléctrica. Según sus fabricantes, el VW Golf eHybrid y el Audi A3 Sportback TFSI e alcanzan un máximo de entre 142 y 143 km, por lo que quedan muy por debajo.
Al mismo tiempo, Volvo mantiene su apuesta por los vehículos totalmente eléctricos. El compacto Volvo EX30 ya demuestra que la marca ofrece coches exclusivamente eléctricos en otros segmentos de precio y categorías de vehículo. Por tanto, el XC60 híbrido enchufable no pretende marcar un alejamiento del coche eléctrico, sino atraer a clientes que todavía no desean dar el salto completo.
El balance real de CO2 depende del cable de carga
Los híbridos enchufables están bajo vigilancia regulatoria porque sus emisiones reales dependen en gran medida de los hábitos de carga. Un análisis de la UE de unos 320.000 vehículos concluyó que, de media, las emisiones reales de CO2 eran aproximadamente 3,5 veces superiores a los valores de homologación de entonces.
Por este motivo, la UE ha ajustado el denominado factor de utilidad. Simplificando, este factor indica qué proporción de los kilómetros recorridos se realiza en modo eléctrico. Está previsto un nuevo endurecimiento para 2027, aunque sigue siendo objeto de debate político.
Precisamente en este punto podría resultar útil la batería de mayor tamaño del XC60. Una autonomía eléctrica de hasta 200 km aprovechable en condiciones reales aumenta la probabilidad de que los propietarios recorran efectivamente una elevada proporción de sus trayectos con electricidad. En cambio, quienes rara vez puedan cargar quizá encuentren una solución más adecuada en un coche totalmente eléctrico o en un híbrido más eficiente. Nuestra guía también analiza las causas y estrategias relacionadas con la ansiedad por la autonomía de los coches eléctricos.
