VW reduce considerablemente el precio de acceso del ID. UNYX 08
Volkswagen Anhui reacciona con una rapidez inusual al discreto lanzamiento comercial del ID. UNYX 08. Solo unos cinco meses después de su presentación, el precio de acceso por tiempo limitado en China baja de 229.900 a 189.900 yuanes. Esto supone una reducción de 40.000 yuanes, es decir, del 17,4 %.
Al mismo tiempo, Volkswagen amplía la gama con la Lieying Edition, de diseño deportivo. Desde el punto de vista técnico, este gran SUV eléctrico sigue siendo interesante, ya que todas las versiones combinan baterías LFP de CATL con una plataforma de 800 voltios y una elevada capacidad de procesamiento para las funciones de asistencia.
Con esta temprana reducción de precio, Volkswagen intenta convertir más rápidamente una tecnología avanzada en cifras de ventas relevantes.
Resumen de versiones, autonomía y precios
La gama habitual consta de tres versiones. Las dos variantes con tracción trasera ofrecen 230 kW cada una, mientras que el modelo con tracción integral alcanza los 370 kW y acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
| Versión | Tracción | Batería | Autonomía CLTC | Potencia | Precio promocional |
|---|---|---|---|---|---|
| Pure | Tracción trasera | unos 82 kWh | 630 km | 230 kW | 189.900 yuanes |
| Ultra Plus | Tracción trasera | unos 95 kWh | 730 km | 230 kW | 219.900 yuanes |
| Max Plus | Tracción integral | unos 95 kWh | 700 km | 370 kW | 249.900 yuanes |
Los precios oficiales de catálogo son de 219.900, 239.900 y 269.900 yuanes. Por tanto, el descuento es especialmente elevado en el modelo básico. Las autonomías indicadas se basan en el ciclo chino CLTC y no son directamente comparables con los valores WLTP de los modelos europeos.
800 voltios y batería LFP para acortar las paradas de carga
Todas las versiones deberían poder cargar la batería del 10 al 80 % en unos 20 minutos. La arquitectura de 800 voltios reduce la intensidad de corriente cuando la potencia de carga es elevada y, con ello, las posibles pérdidas térmicas. Sin embargo, en el uso diario, el tiempo de carga real sigue dependiendo de la temperatura de la batería, el punto de carga y la curva de carga.
Volkswagen utiliza exclusivamente celdas de litio-ferrofosfato de CATL. Esta química se considera robusta, relativamente económica y menos dependiente del níquel y el cobalto. La evolución del mercado chino de baterías también demuestra que las baterías LFP están ganando mucha importancia en China.
La tecnología de Xpeng asume un papel central
El ID. UNYX 08, de cinco metros de longitud, es el primer modelo de producción desarrollado conjuntamente por Volkswagen y Xpeng. Su distancia entre ejes es de 3,03 metros y el habitáculo está diseñado para cinco personas. Según Volkswagen, transcurrieron 24 meses desde la firma del acuerdo de desarrollo técnico hasta el inicio de la producción en la planta de Hefei.
Cada versión incorpora dos chips Turing AI de Xpeng con una capacidad de procesamiento conjunta de 1.500 TOPS. En ellos se ejecuta el sistema VLA 2.0 para la conducción asistida en autopistas y ciudades, así como para los trayectos asistidos de aparcamiento a aparcamiento. Una inusual maniobra en un ferri con Xpeng VLA 2.0 muestra, entre otras cosas, las capacidades generales que demuestra este software.
Estas funciones siguen siendo sistemas de asistencia al conductor. La persona al volante continúa siendo responsable y debe supervisar el tráfico. Una elevada capacidad de procesamiento no convierte por sí sola al vehículo en un coche autónomo.
Tres pantallas y Volkswagen OS 2.2
El puesto de conducción utiliza el Snapdragon SA8295P de Qualcomm. A él se suman una pantalla de instrumentación de 10,25 pulgadas y dos pantallas de 14,96 pulgadas cada una. El software empleado es Volkswagen OS 2.2.
La Lieying Edition añade elementos negros en la carrocería, pinzas de freno naranjas y llantas negras de 21 pulgadas. Está disponible con tracción trasera por 219.900 yuanes y con tracción integral por 249.900 yuanes. En esta edición, la suspensión neumática de doble cámara y los amortiguadores adaptativos forman parte del equipamiento de serie.
El débil arranque aumenta la presión para actuar
Las cifras de ventas disponibles hasta ahora explican este temprano cambio de rumbo. En julio se matricularon 133 unidades en China, mientras que en agosto fueron 379 vehículos. Aunque supone un aumento considerable, las cifras absolutas siguen siendo bajas para un proyecto conjunto de importancia estratégica.
Por ello, Volkswagen también está ampliando al mismo tiempo su red de distribución. En el futuro, algunos concesionarios seleccionados de FAW-Volkswagen ofrecerán el ID. UNYX 08 mediante un concepto de tienda dentro de otra tienda. Más puntos de venta y precios más bajos → el objetivo es dar visibilidad al modelo con mayor rapidez en el altamente competitivo mercado chino de coches eléctricos.
¿Qué significa esto para Europa?
Actualmente, el ID. UNYX 08 está claramente orientado al mercado chino. No se ha anunciado su lanzamiento comercial en Alemania, Austria o Suiza. Sus precios tampoco pueden trasladarse directamente a Europa debido a las diferencias en impuestos, equipamiento y costes de distribución.
Sin embargo, el modelo sigue siendo relevante desde el punto de vista estratégico. Con él, Volkswagen demuestra la rapidez con la que la tecnología de Xpeng desarrollada localmente, la arquitectura de 800 voltios y el software chino pueden integrarse en un vehículo de producción. Esta temprana corrección del precio también deja claro que, incluso en el caso de un SUV eléctrico técnicamente avanzado, una posición poco competitiva dificulta que se convierta automáticamente en un éxito de ventas en China.
