El Arcfox Alpha T7 se lanza con nueve versiones
Arcfox ha lanzado oficialmente el Alpha T7 en China. Este SUV de 5,02 metros de longitud está disponible en nueve versiones, entre ellas cinco totalmente eléctricas y cuatro modelos con extensor de autonomía.
El bajo precio de partida no es lo único que llama la atención. Según el fabricante, en 60 minutos se registraron más de 30.000 pedidos en firme. Por ahora no es posible verificar esta cifra de forma independiente, pero muestra el gran interés que despierta el nuevo modelo.
El Alpha T7 combina unas dimensiones propias de la gama alta con precios que en China se sitúan al nivel de coches eléctricos considerablemente más pequeños.
Precios desde unos 15.900 euros
El modelo más económico con extensor de autonomía cuesta 132.800 yuanes, mientras que la versión eléctrica básica parte de 135.800 yuanes. Los importes en euros de la tabla son conversiones aproximadas y no representan posibles precios de venta en Europa.
| Propulsión | Versión | Precio en China | Conversión aproximada |
|---|---|---|---|
| Extensor de autonomía | 1315 Plus | 132.800 yuanes | unos 15.900 euros |
| Extensor de autonomía | 1315 Max | 144.800 yuanes | unos 17.400 euros |
| Extensor de autonomía | 1315 Max Qiankun | 153.800 yuanes | unos 18.500 euros |
| Extensor de autonomía | 1315 Ultra Qiankun | 163.800 yuanes | unos 19.700 euros |
| Eléctrico | 650 Plus | 135.800 yuanes | unos 16.300 euros |
| Eléctrico | 715 Max | 149.800 yuanes | unos 18.000 euros |
| Eléctrico | 715 Max Qiankun | 158.800 yuanes | unos 19.100 euros |
| Eléctrico | 715 Ultra | 159.800 yuanes | unos 19.200 euros |
| Eléctrico | 715 Ultra Qiankun | 168.800 yuanes | unos 20.300 euros |
Estos importes no pueden trasladarse directamente a Alemania, Austria y Suiza. El IVA, los aranceles, el transporte, la homologación y un posible margen de distribución europeo elevarían considerablemente el precio. Por ahora no se ha anunciado su lanzamiento en la región DACH, formada por estos tres países.
Versión eléctrica con 800 voltios y hasta 715 km
El Alpha T7 totalmente eléctrico utiliza una arquitectura de 800 voltios con electrónica de potencia de carburo de silicio. Su único motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 227 kW. Se ofrecen baterías LFP de CATL con 72,8 o 84,8 kWh.
En función de la batería, Arcfox anuncia 650 o 715 km de autonomía según el ciclo chino CLTC. Estas cifras suelen ser más optimistas que las obtenidas con el ciclo WLTP y, por tanto, no deben compararse directamente con las autonomías europeas.
En condiciones adecuadas, diez minutos de carga permitirían recuperar hasta 270 km de autonomía CLTC. Es una cifra interesante para el uso diario, aunque Arcfox no indica ni la potencia máxima de carga correspondiente ni una curva de carga completa.
Extensor de autonomía con una gran batería LFP
La segunda opción de propulsión combina un motor de gasolina de 1,5 litros que actúa como generador eléctrico con un motor eléctrico de 200 kW. El motor eléctrico sigue desempeñando el papel mecánico principal en la propulsión, mientras que el motor de combustión garantiza el suministro de energía en trayectos más largos.
Con 43,9 kWh, la batería LFP tiene una capacidad inusualmente grande. Arcfox anuncia una autonomía eléctrica CLTC de 320 km y una autonomía total de 1.315 km. El Xpeng L05 con extensor de autonomía opcional también emplea un concepto similar.
| Especificación | Eléctrico | Extensor de autonomía |
|---|---|---|
| Potencia del motor | 227 kW | 200 kW |
| Batería | 72,8 o 84,8 kWh LFP | 43,9 kWh LFP |
| Autonomía eléctrica | 650 o 715 km CLTC | 320 km CLTC |
| Autonomía total | equivale a la autonomía eléctrica | 1.315 km CLTC |
| Arquitectura de alto voltaje | 800 voltios | no especificada |
Más de cinco metros de longitud y mucho espacio de carga
Con 5,02 metros de longitud, 2,00 metros de anchura y 1,69 metros de altura, el Alpha T7 pertenece claramente a la categoría de los SUV grandes. La distancia entre ejes es de 3,04 metros. Pese a sus considerables dimensiones, el vehículo alcanza un coeficiente aerodinámico de 0,251.
El diseño apuesta por un frontal cerrado y una franja luminosa de 1,70 metros de anchura con funciones dinámicas. Arcfox también anuncia un aprovechamiento del espacio interior del 88,8 %. El maletero delantero ofrece 200 litros, mientras que el trasero tiene una capacidad de entre 645 y 1.845 litros.
Una gran pantalla de visualización frontal en lugar de un cuadro de instrumentos
El Alpha T7 prescinde de un cuadro de instrumentos convencional. La información más importante se muestra en una pantalla de visualización frontal de 43,3 pulgadas. La consola central incorpora además una pantalla táctil de 17,3 pulgadas con resolución 3K.
El sistema de infoentretenimiento utiliza un chip fabricado mediante un proceso de 4 nm y es compatible con 5G, control por voz, Apple CarPlay y Huawei HiCar. De este modo, Arcfox sigue la tendencia china de ofrecer habitáculos minimalistas con grandes superficies de proyección y controles centralizados.
Sistema de asistencia de Huawei con 27 sensores
Determinados niveles de equipamiento incorporan Huawei Qiankun ADS 5. El sistema utiliza 27 sensores y un sistema de percepción láser basado en cámaras situado en la zona del parabrisas. Incluye funciones de conducción asistida en autopistas y ciudades, además de estacionamiento automatizado en más de 160 situaciones.
Sigue tratándose de un sistema de asistencia al conductor y no de conducción completamente autónoma. Las funciones que podrían autorizarse fuera de China dependerían además de la normativa regional, la cartografía disponible y la obtención de una homologación europea.
Un sólido debut en China, con Europa aún en el aire
El Arcfox Alpha T7 ofrece una variedad inusualmente amplia. Los compradores pueden elegir entre una eficiente propulsión eléctrica de 800 voltios y un extensor de autonomía apto para largas distancias, sin grandes concesiones en cuanto al espacio disponible.
Los 30.000 pedidos anunciados en una hora son una señal contundente, pero todavía deben traducirse en entregas reales. Para la región DACH, la principal cuestión es si Arcfox ampliará su red de distribución y qué precios serían realistas después de la importación, la homologación y los impuestos.
