BYD amplía Fang Cheng Bao con una berlina y un GT Formula S
BYD abre su submarca Fang Cheng Bao a nuevas clases de vehículos. En lugar de SUV eléctricos de líneas angulosas, la gama Formula S se centra por primera vez en una gran berlina y un GT de diseño deportivo.
Ambos modelos se dirigen a compradores de berlinas eléctricas de altas prestaciones y compiten en China con rivales consolidados como el Tesla Model 3. Sin embargo, con algo más de 5 metros de longitud, BYD sitúa la gama un segmento por encima del Tesla.
Cinco variantes con entre 750 y 900 km de autonomía
Para su lanzamiento comercial, BYD ofrece tres versiones de la berlina y dos variantes GT. Los precios convertidos a euros son meramente orientativos, ya que los tipos de cambio, los impuestos y una posible configuración europea modificarían considerablemente el precio real.
| Variante | Propulsión | Autonomía CLTC | Precio en China | Conversión |
|---|---|---|---|---|
| Formula S Berlina | Tracción trasera | 750 km | 189.900 yuanes | unos 22.700 euros |
| Formula S Berlina Long Range | Tracción trasera | 900 km | 209.900 yuanes | unos 25.100 euros |
| Formula S Berlina AWD | Tracción total | 730 km | 229.900 yuanes | unos 27.500 euros |
| Formula S GT | Tracción trasera | 850 km | 219.900 yuanes | unos 26.300 euros |
| Formula S GT AWD | Tracción total | 730 km | 239.900 yuanes | unos 28.700 euros |
Las autonomías se basan en el ciclo chino CLTC. Por lo general, este ofrece resultados más optimistas que el WLTP, por lo que las cifras no pueden trasladarse directamente a las autonomías homologadas en Europa. Aun así, la versión de 900 km muestra especialmente la importancia que BYD concede ya a la eficiencia y a las baterías de gran capacidad.
El BYD Formula S GT añade una mayor versatilidad y una carrocería propia a la oferta. Con 5,025 metros, es ligeramente más corto que la berlina.
Flash Charging promete cargar hasta el 97 % en nueve minutos
Según BYD, todos los modelos Formula S utilizan la segunda generación de la Blade Battery y el nuevo sistema Flash Charging. En condiciones óptimas, el nivel de carga debería pasar del 10 al 70 % en 5 minutos. Para subir del 10 al 97 %, BYD indica tan solo 9 minutos.
Estas cifras requieren un cargador con la potencia adecuada, una batería preacondicionada y temperaturas favorables. Por ello, el tiempo de carga probablemente variará en el uso cotidiano. BYD ya está construyendo en China una red de carga de hasta 1.500 kW para que los vehículos equipados con esta tecnología puedan aprovechar todo su potencial.
Los breves tiempos de carga son técnicamente impresionantes, pero su utilidad práctica depende directamente de la disponibilidad de infraestructura de carga de alta potencia.
El Formula S es más grande que el Tesla Model 3
La berlina Formula S mide 5,060 metros de largo, 1,967 metros de ancho y 1,483 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,960 metros. Por tanto, no es una alternativa directa del segmento medio, sino un vehículo considerablemente más grande y con un interior proporcionalmente espacioso.
En China, el Tesla Model 3 con tracción trasera parte de 235.500 yuanes, equivalentes a unos 28.200 euros. La autonomía CLTC indicada allí es de 634 km. Por tanto, el Formula S básico cuesta unos 5.500 euros menos y ofrece sobre el papel más autonomía y unas dimensiones exteriores considerablemente mayores.
Aun así, la comparación solo resulta significativa hasta cierto punto. Tesla ofrece un conjunto de software, propulsión eficiente y ecosistema de carga probado durante años, mientras que BYD apuesta sobre todo por el precio, la batería y el equipamiento. Además, las condiciones del seguro, las funciones de asistencia y el equipamiento de serie pueden variar entre las versiones chinas.
Interior con HUD de realidad aumentada y compartimento refrigerado
En cuanto al equipamiento, Fang Cheng Bao apuesta deliberadamente por una imagen de alta gama. Incluye asientos deportivos, un asiento del acompañante denominado Zero Gravity, iluminación ambiental con 128 colores y un HUD de realidad aumentada de 26 pulgadas. Un compartimento refrigerado integrado con 6,9 litros de capacidad pretende aumentar el confort en trayectos largos.
El sistema de asistencia God’s Eye («Ojo de Dios») se encarga, entre otras cosas, de funciones de conducción guiadas por navegación en vías rápidas y de maniobras de estacionamiento automatizadas. Las funciones que podrían ofrecerse fuera de China dependerán de la homologación correspondiente, la cartografía disponible y la normativa de cada país.
Además, se puede elegir entre los sistemas de control del chasis DiSus-A y DiSus-M. Con ellos, BYD quiere combinar confort y una puesta a punto más firme en un mismo vehículo, sin plantear la gama Formula S exclusivamente como una familia de modelos deportivos.
El lanzamiento en Europa sigue sin confirmarse
Por el momento, no se ha confirmado el lanzamiento comercial de la berlina Formula S ni del GT en Alemania, Austria y Suiza. Sin embargo, BYD lleva cada vez más modelos y tecnologías de sus submarcas chinas a los mercados internacionales, en algunos casos con nombres diferentes.
Para Europa, además de unos sistemas de asistencia adaptados, serían decisivos los valores WLTP, el conector de carga, la oferta de servicio posventa y el precio. Incluso con un sobreprecio considerable, la gama Formula S podría resultar interesante si BYD mantiene su combinación de gran autonomía, carga muy rápida y un equipamiento amplio.
