Chery apuesta por las baterías de estado sólido y apunta a 400 Wh/kg
Las baterías de estado sólido se consideran en el sector como el posible próximo gran salto para los coches eléctricos, ya que prometen menos peso y espacio ocupado para una misma autonomía. El fabricante chino Chery ha comunicado ahora nuevos datos clave sobre su programa «Full Solid State». La compañía plantea una densidad energética de 400 Wh/kg y una «validación en vehículos» prevista a partir de 2027, es decir, pruebas en vehículos reales con celdas de dimensiones habituales en la industria automovilística.
A modo de comparación, muchas baterías actuales de producción en serie se sitúan aproximadamente entre 170 y algo más de 200 Wh/kg a nivel de celda. Sobre el papel, alcanzar 400 Wh/kg supondría un salto enorme. Sin embargo, cuánto de ello llegará finalmente al vehículo a nivel del paquete de baterías dependerá en gran medida de la carcasa, la refrigeración, las estructuras de seguridad y el sistema de gestión de la batería (BMS).
Qué deberían aportar las celdas de estado sólido en el uso diario
La idea básica es sencilla: en lugar de un electrolito líquido se utiliza uno sólido. Esto puede reunir varias ventajas que podrían notarse directamente en el uso diario. La autonomía, el peso y el rendimiento de carga encabezan la lista de objetivos.
Si la densidad energética aumenta realmente de forma considerable, se abren dos estrategias posibles: mantener el mismo tamaño de batería y aumentar la autonomía, o reducir la batería conservando la misma autonomía. Esta última opción sería especialmente interesante para muchos vehículos, porque una menor masa de la batería suele mejorar también la eficiencia, el comportamiento dinámico y la estructura de costes. Una batería más pequeña con la misma autonomía → menos peso y una eficiencia potencialmente mayor en invierno y en autopista.
Las ventajas previstas
- Más autonomía con un tamaño de batería similar
- Menos peso o más espacio interior gracias a paquetes más compactos
- Potencia de carga más estable en un intervalo de SoC —estado de carga— más amplio, dependiendo de la química y el diseño de las celdas
La prueba decisiva es la producción en serie, no el laboratorio
Por impresionantes que parezcan las cifras de las presentaciones en conferencias o las declaraciones sobre prototipos, el verdadero desafío es fabricar grandes volúmenes con una calidad elevada y constante. Es precisamente aquí donde fracasan muchos conceptos de celdas ambiciosos, porque las tasas de descarte, la disponibilidad de materiales, la velocidad de los procesos y los costes determinan el éxito o los retrasos.
Chery habla de validación en vehículos para 2027. Es un paso importante, pero no significa automáticamente que vaya a existir un modelo de producción ampliamente disponible en Europa. Muchos expertos siguen esperando que las baterías de estado sólido aparezcan primero en volúmenes reducidos o en aplicaciones prémium antes de llegar a los modelos de gran volumen.
Mientras tanto, las baterías LFP y la carga rápida avanzan a gran velocidad
En definitiva, para los conductores de la región DACH —Alemania, Austria y Suiza— esto significa que merece la pena seguir de cerca las baterías de estado sólido, pero no es necesario esperar a «la próxima gran revolución». La tecnología actual de celdas está dando pasos perceptibles, especialmente en costes, durabilidad y carga rápida.
Un buen ejemplo es la tendencia actual hacia potencias de carga muy elevadas en sistemas LFP. BYD está impulsando visiblemente este ámbito con sus propios planteamientos, incluidos cargadores de corriente continua extremadamente potentes y nuevos conceptos de celdas y paquetes. Si te interesa el tema, nuestro resumen sobre la red de carga de BYD con 1.500 kW muestra la agresividad con la que se está ampliando actualmente.
Otros fabricantes también apuestan en paralelo por nuevas arquitecturas de plataforma capaces de reducir de forma perceptible los tiempos de carga en el uso diario. Quienes quieran entender el principio básico encontrarán en nuestra comparación 800 V frente a 400 V una explicación práctica de por qué los niveles de tensión y la gestión térmica son tan decisivos.
Perspectiva para Europa: prometedor, pero conviene esperar para conocer los plazos y costes
Chery ya está presente en Europa a través de distintas marcas y proyectos, y es evidente que el grupo no quiere limitarse a seguir el ritmo tecnológico. Sigue sin estar claro si en 2027 veremos realmente en Alemania, Austria o Suiza un coche de producción con batería de estado sólido que pueda comprarse. Lo más probable es que veamos las primeras pruebas en vehículos y series piloto, mientras que alcanzar grandes volúmenes y precios competitivos requerirá más tiempo.
Por ello, para decidir una compra durante los próximos uno o dos años será más importante el rendimiento de los modelos actuales en cuanto a eficiencia, pérdidas durante la carga y aptitud real para viajes largos. Si ahora mismo te preocupan las dudas habituales sobre la autonomía, nuestra guía sobre la ansiedad por la autonomía en los coches eléctricos ofrece datos y estrategias útiles.
Y desde la perspectiva de Tesla: la empresa sigue apostando con fuerza por químicas optimizadas y probadas en producción, la integración de los paquetes y el software, en lugar de adoptar demasiado pronto tecnologías de celdas arriesgadas. No es una contradicción, sino una estrategia diferente de riesgo y escalabilidad. Aun así, las baterías de estado sólido podrían cobrar relevancia más adelante si logran alcanzar los niveles necesarios de coste, durabilidad y producción.
