El Da Han completa los diez millones
BYD ha producido en China el vehículo número diez millones de su gama Dynasty. El modelo conmemorativo que salió de la línea de producción fue el nuevo BYD Da Han, una berlina eléctrica de lujo y el nuevo buque insignia de la familia de modelos.
Para la marca, se trata de un hito importante. Desde el lanzamiento al mercado del primer modelo Dynasty hasta alcanzar una producción de ocho cifras transcurrieron unos 13 años. Al mismo tiempo, la elección del Da Han muestra hasta qué punto BYD ha evolucionado, pasando de ser un proveedor de híbridos enchufables asequibles a convertirse en un fabricante de vehículos eléctricos tecnológicamente avanzados.
El Dynasty número diez millones no es solo una cifra redonda, sino también un escaparate de la actual tecnología de baterías, chasis y asistencia a la conducción de BYD.
Del BYD Qin a una amplia familia de modelos
Todo comenzó en agosto de 2013 con el BYD Qin. Aquella berlina combinaba el sistema híbrido enchufable DM con una batería LFP de 13 kWh y alcanzaba 82 km de autonomía eléctrica según el ciclo de homologación NEDC utilizado entonces.
Actualmente, Dynasty incluye las seis líneas de modelos Tang, Han, Qin, Song, Yuan y Xia. Si se cuentan los distintos años de modelo y las diferentes variantes, BYD suma 27 vehículos. Además de modelos totalmente eléctricos, la gama sigue incluyendo híbridos enchufables.
Según el fabricante, las ventas acumuladas de la gama Dynasty pasaron de 8,86 millones de vehículos en enero de 2026 a unos diez millones en septiembre. Cuando BYD alcanzó anteriormente un total de 15 millones de vehículos de nuevas energías vendidos, alrededor de nueve millones correspondían a Dynasty y seis millones a la familia Ocean. En China, el término «vehículos de nuevas energías» engloba tanto los automóviles eléctricos como los híbridos enchufables.
Esto es lo que ofrece el BYD Da Han eléctrico
Con 5,26 metros de longitud, el Da Han se posiciona claramente en el segmento de lujo. A pesar de sus dimensiones, la dirección en el eje trasero debería permitir un radio de giro de solo 4,95 metros. Esto debería notarse sobre todo en aparcamientos estrechos y en el tráfico urbano denso.
| Dato | Tracción trasera | Tracción total |
|---|---|---|
| Longitud | 5,26 m | |
| Anchura | 2,00 m | |
| Altura | 1,51 m | |
| Distancia entre ejes | 3,13 m | |
| Potencia del sistema de propulsión | 370 kW | 570 kW |
| Capacidad de la batería | 102,3 kWh | |
| Autonomía según CLTC | 1.008 km | 880 km |
| Valor comparativo WLTP indicado | 827 km | 722 km |
Conviene ser prudentes con los valores WLTP. Mientras no exista una homologación europea, no pueden equipararse a las autonomías verificadas oficialmente de un modelo comercializado en Alemania, Austria o Suiza. Aun así, la tecnología de autonomía y carga del Da Han sigue siendo destacable.
Suspensión neumática y dirección en el eje trasero
El chasis DiSus-A utiliza una suspensión neumática de doble cámara. La altura libre al suelo puede variar hasta 10 cm, lo que debería facilitar el equilibrio entre un perfil bajo para circular por autopista y una reserva adicional en carreteras en mal estado.
A esto se suma DiPilot 300, también denominado God’s Eye B por BYD. El sistema permite una conducción guiada por navegación tanto en autopistas como en el tráfico urbano. Sigue tratándose de un sistema de asistencia, por lo que la persona al volante mantiene la responsabilidad. Además, una posible versión europea tendría que adaptarse a las normas de homologación locales.
Qué significa este hito para BYD
La gama Dynasty, junto con la familia Ocean, constituye el negocio de gran volumen de BYD. Diez millones de vehículos producidos dentro de una misma familia de modelos ponen de manifiesto la escala industrial que ha alcanzado ya el fabricante.
El precio de partida del Da Han en China es de 249.900 yuanes, equivalentes a unos 30.000 euros. Esta cifra no puede trasladarse al mercado DACH —Alemania, Austria y Suiza—, ya que habría que añadir los costes de transporte, aranceles, impuestos, homologación y equipamiento local. Hasta ahora, BYD no ha confirmado de forma vinculante su lanzamiento en el mercado europeo.
Aun así, el Da Han es relevante para Europa. Tecnologías como las grandes baterías LFP, los potentes sistemas de propulsión eléctrica, la suspensión neumática y la dirección en el eje trasero están llegando en China a segmentos de precios cada vez más bajos. Esto también aumenta la presión sobre los fabricantes de lujo consolidados en Europa.
