BYD parece estar creando una enorme flota de buques portavehículos
Al parecer, BYD también está impulsando por mar su expansión internacional. Según informaciones del sector naviero, el fabricante chino ha encargado diez nuevos buques portavehículos con una capacidad de 9.200 CEU cada uno.
Hasta ahora no hay confirmación oficial por parte de BYD ni del astillero encargado. También se desconoce el valor del pedido. Según estas informaciones, los buques se entregarían entre 2027 y 2029 desde dos astilleros chinos.
Si el pedido se materializa según lo publicado, la flota de transporte propia de BYD pasará de ocho a 18 buques.
En teoría, más de 130.000 coches por trayecto
CEU significa Car Equivalent Unit (unidad equivalente de automóvil) y describe el espacio estandarizado que ocupa un turismo medio. La cifra real de vehículos puede variar en función de sus dimensiones y de la combinación de la carga, por ejemplo, si hay SUV grandes o vehículos comerciales a bordo.
Los diez buques adicionales aportarían en conjunto 92.000 CEU. De este modo, toda la flota de BYD alcanzaría una capacidad nominal superior a 130.000 CEU.
| Parte de la flota | Buques | Capacidad |
|---|---|---|
| Flota existente | 8 | 7.200 o 9.000 CEU por buque |
| Nuevo pedido anunciado | 10 | 9.200 CEU por buque |
| Posible flota total | 18 | Más de 130.000 CEU |
Estas cifras describen la capacidad por carga completa, no el volumen anual de transporte. Según cálculos del sector, con 18 buques sería teóricamente posible transportar hasta 2,5 millones de vehículos al año. No obstante, serían decisivos la longitud de las rutas, las escalas en los puertos, el nivel de ocupación y los periodos de mantenimiento.
Los buques RoRo agilizan la logística de vehículos
Los nuevos buques serían del tipo conocido como Pure Car and Truck Carrier. Estos buques RoRo están diseñados específicamente para carga rodada: los vehículos acceden a bordo mediante rampas y no necesitan contenedores.
BYD creó su primera flota de ocho buques portavehículos en menos de dos años. El primer buque comenzó a operar a principios de 2024 y el octavo lo hizo en septiembre de 2025. Dependiendo del tipo de buque, los cargueros existentes tienen capacidad para 7.200 o 9.000 CEU.
Una flota propia proporciona a BYD un mayor control sobre los horarios, los costes y la capacidad disponible. En periodos de alta demanda → los buques adicionales pueden destinarse de manera más específica a mercados de exportación importantes. Esto puede estabilizar los plazos de entrega, aunque por sí solo no garantiza precios más bajos para los vehículos.
Las exportaciones cobran cada vez más importancia para BYD
En agosto de 2026, BYD exportó desde China alrededor de 184.000 turismos. Esta cifra fue un 131 % superior a la del mismo mes del año anterior y un 6 % mayor que la de julio. BYD alcanzó una cuota del 35,4 % en las exportaciones chinas de NEV, es decir, vehículos de nueva energía, una categoría que incluye coches eléctricos de batería e híbridos enchufables.
Entre enero y agosto, las exportaciones sumaron 1,127 millones de vehículos, lo que supone un aumento del 88 %. Al mismo tiempo, el negocio de la marca principal en el mercado chino se vio sometido a presión. Allí también se vendieron unos 184.000 coches en agosto, pero un 35 % menos que un año antes.
La fuerte orientación hacia la exportación encaja con el crecimiento general del mercado europeo de coches eléctricos. Disponer de capacidad de transporte propia ayuda a BYD a llevar vehículos con mayor regularidad a Europa y otras regiones sin tener que depender por completo de navieras externas.
Qué significan estos buques para Europa
BYD no utiliza sus buques exclusivamente para transportar vehículos fabricados en plantas chinas. En septiembre de 2025, uno de ellos transportó por primera vez vehículos con volante a la derecha desde la planta de BYD en Tailandia hasta el Reino Unido. De este modo, la flota también podrá integrar en el futuro centros de producción situados fuera de China en la red mundial de distribución.
Para la UE, lo relevante es el origen de producción y no el puerto de salida. Los modelos eléctricos de batería de BYD originarios de China están sujetos a un arancel compensatorio del 17 %, además del arancel de importación ordinario del 10 %. Los vehículos procedentes de otros países se evalúan de acuerdo con su origen real.
Aun así, una flota mayor podría mejorar la disponibilidad en Alemania, Austria y Suiza. Junto con promociones regionales como el E-Bonus de BYD en Alemania, un descuento promocional del fabricante para vehículos eléctricos, la ampliación de la flota muestra hasta qué punto el fabricante pretende reforzar de forma sistemática su presencia internacional.
Un gran paso, aunque todavía sin confirmación oficial
El pedido anunciado supondría una ampliación inusualmente grande en un periodo breve. Con ello, BYD no solo actuaría como fabricante de automóviles, sino que controlaría por sí misma una parte esencial de su logística mundial.
Hasta que haya un comunicado oficial, las fechas de entrega, el volumen del pedido y los detalles técnicos de los buques seguirán siendo provisionales. No obstante, las cifras de exportación y la flota existente de ocho buques hacen plausible el trasfondo estratégico del posible pedido.
