CATL entra en Qiyuan Green Power y amplía su ofensiva en el intercambio de baterías
CATL se hace con una participación del 24,87 % en Qiyuan Green Power, uno de los principales operadores de estaciones de intercambio de baterías para camiones pesados en China. El precio de compra asciende a 2.560 millones de yuanes, equivalentes a unos 330 millones de euros. Detrás de Qiyuan Green Power se encuentra China Power, una filial del grupo energético estatal SPIC, por lo que CATL obtiene además un canal directo con un actor de infraestructuras de relevancia estratégica.
La valoración también es destacable: en el marco de la operación, Qiyuan Green Power habría sido valorada en unos 10.275 millones de yuanes (aproximadamente 1.300 millones de euros). Esto supone una prima considerable respecto a su valor contable y demuestra hasta qué punto han aumentado las expectativas en torno al intercambio de baterías para vehículos comerciales.
Por qué el intercambio de baterías para camiones eléctricos está creciendo tan rápido en China
En el transporte de larga distancia, los tiempos de inactividad pesan más que en el uso cotidiano de un turismo. Es precisamente aquí donde el intercambio de baterías muestra su principal ventaja: en lugar de esperar durante una recarga prolongada, el acumulador de energía se sustituye mecánicamente. En China se suma un segundo impulsor: desde comienzos de la década de 2020, el Estado ha promovido de forma específica el intercambio de baterías como parte de su política industrial, incluidos estándares paralelos y rápidos despliegues de infraestructura.
El resultado es un mercado que ya mueve volúmenes considerables. Según los datos disponibles, en 2024 se matricularon en China casi 30.000 camiones pesados nuevos compatibles con el intercambio de baterías. En Europa todavía no es un modelo de masas, pero resulta interesante como referencia porque demuestra que, en determinados escenarios, la logística eléctrica también puede ser rentable sin carga de megavatios.
Dos tecnologías de intercambio bajo un mismo techo: chasis frente a estructura trasera
Gracias a esta participación, CATL puede reunir dos enfoques distintos de intercambio de baterías que, en la práctica, no se sustituyen entre sí, sino que atienden entornos diferentes.
| Sistema | Mecánica | Ventajas | Aplicaciones habituales |
|---|---|---|---|
| Qiyuan Green Power | Sistema de intercambio en la estructura trasera | Alta compatibilidad: está diseñado para funcionar con más del 80 % de los camiones pesados con batería intercambiable disponibles en China | Recintos cerrados o semiabiertos (minas, puertos, acerías y obras) |
| CATL Qiji | Intercambio en el chasis mediante módulos estandarizados | Estandarización entre distintas clases de vehículos, con especial atención a rutas logísticas planificables | Red nacional de autopistas y logística |
La combinación resulta especialmente estratégica: Qiyuan se centra en gran medida en la «logística de recinto» con flotas claramente definidas, mientras que Qiji apunta más bien a corredores de larga distancia con módulos estandarizados. En el mejor de los casos, esto supone para los operadores una mayor utilización de la infraestructura y menos callejones tecnológicos sin salida.
El «Choco-SEB» de CATL para camiones: 171 kWh de LFP en un bloque estandarizado
En el sistema Qiji, CATL utiliza los denominados Swapping Electric Blocks (SEB), o bloques eléctricos intercambiables. Para los camiones pesados se menciona el «Choco-SEB» con la batería n.º 75. Este bloque tendría una capacidad de 171 kWh y utilizaría celdas LFP. La química LFP resulta atractiva para los vehículos comerciales porque suele ofrecer ventajas en costes, vida útil en ciclos y robustez térmica, precisamente los aspectos más importantes con kilometrajes elevados y frecuentes transferencias de energía.
El término «Choco» alude a su aspecto modular, pero para el uso práctico hay algo más importante: los bloques estandarizados simplifican la logística, el mantenimiento y la facturación. La batería como consumible → el vehículo deja de permanecer inmovilizado durante tanto tiempo cuando hay que cargarla y, en teoría, la flota puede gestionarse con mayor flexibilidad.
Qué tamaño tienen las redes y por qué es relevante
Las diferencias de escala también son evidentes en el despliegue de infraestructura. Qiyuan Green Power habría instalado ya unas 1.600 estaciones de carga e intercambio de baterías en 208 ciudades de nivel prefectura hasta finales de 2025. La marca Qiji de CATL habría alcanzado unas 300 estaciones al cierre de 2025 y persigue el objetivo de crecer hasta 900 estaciones durante el año en curso.
Esto no puede trasladarse directamente a la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, pero la señal es clara: China no está desarrollando el intercambio de baterías para camiones como una solución de nicho, sino como un componente de infraestructura escalable. Con esta operación, CATL se posiciona no solo como proveedor de celdas, sino también como operador y referente en la definición de estándares para el suministro energético de vehículos comerciales.
Perspectivas para Europa: complemento, no sustituto, de la carga rápida
En Europa, es probable que el transporte de larga distancia gire a largo plazo en gran medida en torno a la carga de megavatios. Aun así, el intercambio de baterías puede tener sentido, sobre todo en sistemas logísticos cerrados, recintos industriales o lugares donde las conexiones a la red sean difíciles de implementar y se necesite una elevada disponibilidad de los vehículos. La clave será que la estandarización se imponga entre distintos fabricantes y que la infraestructura alcance realmente un alto nivel de utilización.
