El Hyundai Staria eléctrico ya se puede pedir: 800 voltios para el día a día en monovolumen
Hyundai incorpora oficialmente el Staria eléctrico a su configurador. Su precio parte de 57.450 euros y, a cambio, ofrece un monovolumen de 5,26 m de longitud claramente orientado a servicios de transporte, familias numerosas y carga. El aspecto más interesante desde el punto de vista técnico es que Hyundai apuesta por una arquitectura de 800 voltios y, con ella, por unos tiempos de carga más propios de los turismos.
El modelo se fabrica en Ulsan (Corea del Sur). Estéticamente, el Staria se mantiene cerca de la conocida silueta de la versión con motor de combustión, aunque el frontal de la variante eléctrica presenta un diseño más cerrado.
Dimensiones y diseño de carga: toma delantera con tapa calefactada
La toma de carga delantera es poco habitual en esta clase de vehículos. En el día a día puede resultar realmente práctica, ya que en muchos cargadores rápidos permite acercarse más fácilmente al poste sin necesidad de maniobrar. Para evitar que la tapa se congele en invierno debido a su posición expuesta, cuenta con calefacción.
| Medida | Hyundai Staria eléctrico |
|---|---|
| Longitud | 5.253 mm |
| Anchura | 1.997 mm |
| Altura | 1.990 mm |
| Distancia entre ejes | 3.273 mm |
| Maletero (9 plazas) | De 831 a 1.303 litros |
| Llantas | 17 pulgadas |
Interior: 7 o 9 plazas, sistema de infoentretenimiento ccNC y actualizaciones OTA
En el puesto de conducción, Hyundai utiliza dos pantallas de 12,3 pulgadas, aunque no están dispuestas una junto a otra formando una superficie acristalada continua. La pantalla del conductor se encuentra en una posición elevada y cerca del parabrisas, lo que puede facilitar su lectura. En cuanto al software, no utiliza el nuevo sistema Pleos de Hyundai, sino ccNC, con actualizaciones inalámbricas y funciones opcionales disponibles a través de una tienda digital.
Un aspecto decisivo para buena parte de su público objetivo es que el Staria sigue siendo un prodigio de espacio, con suelo plano y una gran distancia entre ejes. Incluye de serie tres filas de asientos. Según la versión, puede ofrecer 7 o 9 plazas, y las filas traseras se pueden desplazar para adaptar el espacio destinado a los pasajeros y al equipaje. Hyundai también anuncia un maletero delantero de 24 litros.
Propulsión, batería y autonomía: 160 kW delante y hasta 430 km WLTP
No hay distintas opciones de propulsión: siempre equipa un motor delantero de 160 kW con 350 Nm. La batería tiene una capacidad de 84 kWh (Hyundai facilita esta cifra sin indicar expresamente si es neta; en la práctica, la capacidad útil debería ser algo inferior). La autonomía WLTP alcanza hasta 430 km.
| Dato | Hyundai Staria eléctrico |
|---|---|
| Propulsión | Tracción delantera, 160 kW, 350 Nm |
| De 0 a 100 km/h | 9,5 s |
| Velocidad máxima | 184 km/h |
| Consumo WLTP | 21,8 kWh/100 km |
| Batería | 84 kWh |
| Autonomía WLTP | 430 km |
| Capacidad de remolque (máx.) | 2.000 kg |
| Carga útil (hasta) | 750 kg |
La capacidad de remolque de 2.000 kg es toda una declaración de intenciones para un vehículo eléctrico de este tamaño, por ejemplo para remolques de uso recreativo o profesional. No obstante, también está claro que la autonomía se reduce de forma apreciable al llevar remolque o circular con la carga máxima. A cambio, el rendimiento de carga del Staria lo prepara bien para estas situaciones.
Carga: 800 voltios, hasta 256 kW en corriente continua y V2L dentro y fuera
En corriente alterna, el Staria carga de serie a 11 kW. La parte más interesante llega en los cargadores rápidos: Hyundai anuncia hasta 256 kW en corriente continua. Para una sesión habitual de carga rápida, el fabricante indica unos 20 minutos, algo que puede marcar la diferencia en el uso diario de un monovolumen de esta categoría cuando se planifican servicios de transporte o viajes familiares con paradas breves.
Además, el Staria admite carga bidireccional V2L, una función que permite alimentar dispositivos eléctricos con la batería del vehículo, mediante conexiones exteriores e interiores. Resulta práctica para acampadas, eventos o el trabajo: batería del vehículo cargada → electricidad disponible para una nevera portátil, herramientas o el cargador de una bicicleta eléctrica.
Si te interesa la carga bidireccional en general, también merece la pena consultar nuestro análisis del V2L en el Tesla Model Y, que muestra claramente hasta qué punto puede aprovecharse esta función en el día a día.
Precios y equipamiento: tres acabados y dos configuraciones de asientos
Hyundai ofrece el Staria eléctrico con tres niveles de equipamiento. Un detalle importante: Trend y Prime están disponibles con 9 plazas, mientras que el acabado superior Calligraphy se ofrece exclusivamente con 7 plazas y una segunda fila especialmente confortable.
| Versión | Plazas | Precio |
|---|---|---|
| Trend | 9 | 57.450 euros |
| Prime | 9 | 63.650 euros |
| Calligraphy | 7 | 66.950 euros |
Lo que ya incluye la versión básica
El acabado Trend ya incorpora, entre otros elementos, faros LED, asientos calefactados, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, bomba de calor y calefacción de la batería, así como Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Por tanto, no se trata de una configuración básica desprovista de equipamiento, sino de una versión claramente optimizada para el uso cotidiano y la eficiencia.
Paquetes y aspectos destacados de la versión superior
Para el acabado Trend hay dos paquetes relevantes: uno de asistencia —que incluye, entre otros elementos, navegación, asistente de conducción en autopista 1.5, cámara de 360 grados, adaptador V2L y toma de corriente interior— y otro Premium, con puertas correderas eléctricas a ambos lados y portón trasero eléctrico, entre otros elementos. En el acabado Prime, estos contenidos son de serie y se añaden asientos de cuero y asientos delanteros ventilados. También se ofrece como opción un paquete panorámico con techos de cristal.
En el acabado Calligraphy, Hyundai se dirige claramente a los servicios de transporte y a los clientes que priorizan el confort: asientos individuales en la segunda fila con función de relajación, materiales de mayor calidad, sistema de sonido Bose y llave digital. También incluye un modo «Passenger View and Talk» con cámara y apoyo de audio para vigilar y comunicarse con los ocupantes de las plazas traseras.
Posicionamiento en el mercado: una alternativa al VW ID. Buzz con personalidad propia
En el mercado DACH —Alemania, Austria y Suiza—, el Staria eléctrico se comparará inevitablemente con el VW ID. Buzz. Hyundai responde no tanto con la máxima autonomía WLTP, sino con la velocidad de carga y la versatilidad de serie, como las 9 plazas de las versiones más asequibles. Quienes prioricen la eficiencia en los viajes y el ecosistema de la marca seguirán considerando el Buzz; quienes quieran cargar rápidamente y transportar a muchas personas o una gran cantidad de equipaje encontrarán en el Staria una propuesta con personalidad propia.
Quienes estén explorando en general los monovolúmenes y furgonetas eléctricas también deberían tener en cuenta el Kia PV5, que según la versión desempeña un papel similar, aunque ofrece una distribución interior y una orientación a públicos diferentes.
El Hyundai Staria eléctrico lleva la carga rápida de 800 voltios a una categoría de vehículos en la que, hasta ahora, el principal argumento de venta solía ser «mucho espacio» en lugar de «paradas de carga breves».
