CATL y DHL ponen el foco en el transporte de mercancías por carretera en Europa
CATL y DHL quieren desarrollar conjuntamente los denominados corredores verdes de mercancías en Europa. Un memorando de entendimiento firmado el 14 de septiembre de 2026 en Hannover abarca camiones eléctricos, infraestructura de recarga, almacenamiento de energía y proyectos piloto de intercambio de baterías.
El objetivo no es crear un único proyecto emblemático, sino un modelo operativo que pueda aplicarse a distintas rutas de transporte. Para ello, DHL aportará las necesidades reales de sus operaciones logísticas, mientras que CATL contribuirá con tecnología de baterías, recarga e intercambio.
La clave es el enfoque sistémico: los camiones eléctricos, el suministro energético y la planificación de rutas deben desarrollarse conjuntamente.
Estos son los ámbitos que abarca la cooperación
Como primer paso, las empresas quieren identificar corredores de transporte adecuados e incorporar a posibles socios. Entre ellos se encuentran fabricantes de vehículos, proveedores de energía, empresas de infraestructuras, operadores logísticos e inversores.
| Ámbito | Enfoque previsto | Ventaja operativa |
|---|---|---|
| Camiones eléctricos | Participación de fabricantes de vehículos adecuados | Seleccionar vehículos adaptados a la ruta y la carga útil |
| Infraestructura de recarga | Cargadores de alta potencia fijos y móviles | Abastecer con flexibilidad depósitos y corredores |
| Intercambio de baterías | Estaciones piloto para vehículos industriales pesados | Reducir los tiempos de inactividad en los perfiles de uso adecuados |
| Almacenamiento de energía | Sistemas de almacenamiento intermedio en los puntos de recarga | Limitar los picos de demanda y los costes de conexión a la red |
| Planificación logística | Coordinación de rutas, descansos y necesidades energéticas | Integrar mejor la recarga en las operaciones existentes |
Todavía no se ha decidido qué rutas se electrificarán realmente. Tampoco se han anunciado las inversiones ni los plazos de los distintos proyectos. Por ahora, el acuerdo establece el marco organizativo; las iniciativas concretas deberán aprobarse por separado.
Por qué son importantes los corredores eléctricos de mercancías
En los camiones eléctricos pesados no basta con instalar baterías de gran capacidad. Los elevados kilometrajes diarios, los ajustados márgenes de tiempo y la capacidad limitada de la red convierten la infraestructura en un factor fundamental. Un parque de recarga con varios camiones puede necesitar temporalmente una potencia muy superior a la de una estación convencional de recarga rápida para turismos.
Los corredores definidos pueden mitigar este problema. Si los vehículos utilizan periódicamente los mismos depósitos, terminales y áreas de descanso, la potencia de recarga y la capacidad de almacenamiento pueden planificarse de forma más específica. Ruta fija → demanda energética más predecible.
Desde el punto de vista técnico, el transporte pesado requiere más potencia de la que suelen admitir actualmente los turismos con arquitectura de 400 u 800 voltios. Para los camiones eléctricos, la recarga a escala de megavatios será relevante, de modo que los descansos obligatorios puedan aprovecharse casi por completo para recargar.
CATL Tectrans II promete hasta 1.000 km
Coincidiendo con esta cooperación, CATL ha presentado la segunda generación de su solución de baterías Tectrans para vehículos industriales. La versión destinada a camiones pesados ofrecerá, en su configuración de mayor capacidad, una autonomía de hasta 1.000 km.
En cuanto a la recarga rápida, CATL afirma que alcanza un nivel de carga del 80 % en 25 minutos. Además, el sistema admite tanto la recarga por cable como la sustitución del paquete de baterías. Por ahora, la autonomía y el tiempo de recarga son cifras proporcionadas por el fabricante y, en condiciones reales, dependen en gran medida de la carga útil, la velocidad, el tiempo meteorológico y la configuración del vehículo.
Precisamente esta posibilidad de elegir podría resultar interesante para las flotas. La recarga a escala de megavatios es adecuada para los periodos de descanso planificados, mientras que el intercambio de baterías puede permitir paradas especialmente breves. No obstante, esta tecnología requiere paquetes de baterías estandarizados, un número suficiente de estaciones y un modelo de negocio viable.
El intercambio de baterías comenzará en el Reino Unido en 2027
Para desarrollar una infraestructura europea de intercambio, CATL puede recurrir a una empresa conjunta con Octopus Energy. Las primeras estaciones de demostración en el Reino Unido están previstas para 2027. Para 2035, la red británica podría crecer hasta superar las 30 ubicaciones.
Por tanto, el intercambio de baterías seguirá siendo inicialmente un proyecto piloto y no una alternativa generalizada a la recarga rápida. Su potencial se encuentra sobre todo en flotas estandarizadas que cubren rutas fijas y cuyos vehículos deben permanecer parados el menor tiempo posible.
Los cargadores móviles pueden servir de puente mientras se amplía la red
Además de los parques de recarga fijos, CATL y DHL también estudian soluciones móviles de energía y recarga. Estos sistemas combinan baterías estacionarias con tecnología de recarga de alta potencia y pueden utilizarse en lugares donde todavía no exista una conexión de gran capacidad a la red.
Esto resulta práctico para las empresas logísticas, ya que podría permitirles poner en servicio antes sus nuevos camiones eléctricos. A largo plazo, los sistemas móviles de almacenamiento no sustituyen una conexión de alta capacidad a la red, pero pueden cubrir los periodos de construcción, amortiguar los picos de demanda o abastecer proyectos de transporte de duración limitada.
Qué significa el acuerdo para Europa
DHL aspira a alcanzar las cero emisiones netas relacionadas con sus actividades logísticas para 2050. La nueva cooperación podría contribuir a que los camiones eléctricos no se adquieran de forma aislada, sino que se introduzcan junto con el suministro energético y la planificación de rutas.
Al mismo tiempo, el mercado de los vehículos industriales eléctricos está creciendo en varias categorías. Mientras que proyectos como la furgoneta eléctrica Kia PV7 abordan la distribución en trayectos más cortos, la iniciativa de CATL y DHL se centra más en los camiones pesados y los corredores europeos de larga distancia.
El memorando de entendimiento todavía no demuestra que vaya a producirse una expansión rápida y a gran escala. Aun así, el planteamiento es relevante porque reúne los componentes decisivos. El transporte eléctrico de mercancías por carretera solo podrá crecer de forma fiable y rentable cuando los vehículos, los parques de recarga, las conexiones a la red y los horarios estén coordinados entre sí.
