El Ceer Exobot debutará como berlina y SUV
Ceer, la joven marca saudí de vehículos eléctricos, ha presentado su primer vehículo. El Exobot se ofrecerá tanto como una estilizada berlina eléctrica como en forma de gran SUV eléctrico y será el punto de partida de una ofensiva de modelos mucho más amplia.
Ceer nació en 2022 como empresa conjunta entre el fondo soberano saudí PIF y el fabricante taiwanés por contrato Foxconn. De aquí a 2030, la marca tiene previsto lanzar un total de siete modelos, destinados inicialmente sobre todo a Oriente Próximo y el norte de África.
El Exobot es menos una entrada cautelosa en el mercado que una demostración de poder tecnológico y de diseño.
Dos carrocerías de dimensiones imponentes
Con su marcada forma de cuña, sus superficies rectas y su futurista firma luminosa, el Exobot busca diferenciarse deliberadamente de las berlinas de lujo convencionales. La berlina mide 5,26 metros, mientras que el SUV, con 5,02 metros, es algo más corto, aunque considerablemente más alto.
| Dato | Exobot berlina | Exobot SUV |
|---|---|---|
| Longitud | 5,26 metros | 5,02 metros |
| Anchura | 2,10 metros | 2,10 metros |
| Altura | 1,43 metros | 1,69 metros |
| Aceleración de 0 a 100 km/h | 2,1 segundos | 2,4 segundos |
| Velocidad máxima | 250 km/h | 210 km/h |
El elemento más llamativo de la carrocería son las puertas de ala Shahin, de casi tres metros de largo. Se abren eléctricamente describiendo un arco de unos 60 centímetros y están pensadas para facilitar un acceso amplio a las dos filas de asientos. Se accionan mediante la llave del vehículo o superficies sensibles al tacto integradas en las puertas.
El resultado será probablemente espectacular, pero para el uso diario requerirá un sistema de sensores bien diseñado. Al fin y al cabo, los aparcamientos estrechos y los techos bajos son entornos bastante más exigentes que un escenario de presentación.
Tres motores entregan hasta 817 kW
En su versión más potente, el Exobot cuenta con un sistema eléctrico de tracción integral y tres motores. En conjunto, las tres unidades entregan hasta 817 kW y un par máximo de 1.500 Nm.
La tecnología no procede exclusivamente de Ceer. Rimac suministra el motor eléctrico trasero, mientras que Hyundai Transys aporta dos motores para el eje delantero. BMW también participa en la propulsión como socio tecnológico, aunque hasta ahora no se han facilitado detalles concretos sobre su contribución.
Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos, la berlina se sitúa al nivel de los superdeportivos eléctricos. El SUV necesita 2,4 segundos y está limitado a 210 km/h. Ceer posiciona así el Exobot claramente por encima de los eléctricos prémium convencionales y en un segmento en el que también compite el Tesla Model S.
La dirección steer-by-wire reduce el giro del volante
El Exobot prescindirá de una columna de dirección mecánica. En el sistema steer-by-wire, los movimientos del volante se transmiten electrónicamente al eje delantero. Esto permite ajustar con mayor flexibilidad la desmultiplicación, la respuesta y el recorrido necesario del volante.
Ceer reduce el recorrido necesario del volante de 400 a 160 grados. Esto implica tener que cambiar menos la posición de las manos al maniobrar, mientras que el sistema también busca ofrecer una sensación de dirección directa. Otros modelos de alta gama están adoptando soluciones similares, como el actualizado Mercedes EQS con dirección steer-by-wire.
Una pantalla de 48 pulgadas domina el habitáculo
En el interior, una pantalla curva de 48 pulgadas con resolución 8K se extiende prácticamente por todo el ancho del salpicadero. Se complementa con una pantalla central de 10,4 pulgadas y otra de 8 pulgadas para los pasajeros traseros.
Ceer apuesta así por una digitalización máxima. La clave será comprobar si el software aprovecha de manera útil la gran superficie de visualización y si las funciones importantes siguen siendo rápidamente accesibles pese a la abundancia de pantallas. Especialmente en el caso de un fabricante nuevo, la lógica de manejo, el suministro de actualizaciones y el soporte a largo plazo son tan relevantes como el mero tamaño de las pantallas.
La producción comenzará en 2027
Según el calendario actual, la producción en serie comenzará en enero de 2027 en el Ceer Manufacturing Complex de King Abdullah Economic City. Las primeras entregas están previstas para marzo de 2027. El fabricante aún no ha anunciado los precios ni las capacidades concretas de las baterías.
Tampoco hay todavía datos sobre la autonomía, la potencia de carga o posibles exportaciones a Europa. Por eso, para Alemania, Austria y Suiza, el Exobot resulta por ahora interesante principalmente como demostración tecnológica. Actualmente no se ha confirmado su lanzamiento en la región DACH, que agrupa esos tres países.
Ceer forma parte de la estrategia industrial saudí
Detrás de la nueva marca hay algo más que un único vehículo eléctrico. Con Ceer, Arabia Saudí quiere desarrollar la producción local de vehículos, los conocimientos tecnológicos y nuevos puestos de trabajo para diversificar su economía.
De aquí a 2034, la proporción de valor añadido local deberá aumentar hasta el 45 %. El fondo soberano también calcula que, a largo plazo, Ceer podría aportar unos 7.000 millones de euros al producto interior bruto saudí y mejorar la balanza comercial en aproximadamente 18.500 millones de euros.
El cumplimiento de estos objetivos dependerá del aumento de la producción, la calidad y la demanda. En cualquier caso, con el Exobot, Ceer no apuesta inicialmente por un modelo de gran volumen, sino por atraer la máxima atención mediante sus prestaciones, un diseño inusual y socios tecnológicos internacionales.
