El EQS recibe el impulso tecnológico que muchos esperaban
El Mercedes EQS estaba llamado desde el principio a ser el buque insignia eléctrico de la marca, pero su trayectoria comercial ha sido más difícil de lo que Mercedes habría deseado. Su diseño y posicionamiento generan opiniones encontradas, y los clientes que esperan una Clase S clásica no se sienten necesariamente como en casa en el EQS. Precisamente por eso es tan importante la actual actualización tecnológica: no se centra en retoques estéticos, sino en los aspectos fundamentales para los viajes largos, la carga y la alta tecnología.
El protagonista es el EQS 450+, concebido como un gran turismo orientado al confort. Para ello, Mercedes combina una mayor capacidad útil de la batería con un nuevo sistema eléctrico de 800 voltios que permite avanzar en materia de carga rápida. A esto se suma, como opción, Steer-by-Wire, es decir, una dirección sin conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras.
800 voltios y 350 kW: qué aportan realmente en el día a día
El gran salto es la transición a 800 voltios. No se trata solo de una expresión de moda, sino de un cambio que repercute directamente en el rendimiento de carga y la gestión térmica, ya que permite transmitir la misma potencia con una intensidad de corriente menor. En la práctica, esto significa menos exigencia para los cables y componentes, mejores condiciones para alcanzar potencias de carga elevadas y ventanas de carga más estables.
Mercedes anuncia para el EQS una potencia de carga en corriente continua de hasta 350 kW. A partir de ahí, el fabricante formula una promesa muy concreta: unos 300 km de autonomía en 10 minutos utilizando un cargador HPC adecuado, es decir, un punto de carga de alta potencia. Como siempre, el contexto es importante: estos valores dependen de la temperatura, el preacondicionamiento y el estado de carga inicial (SoC). Aun así, la dirección está clara: las paradas para cargar deben ser mucho más breves y previsibles.
Si te interesan las diferencias fundamentales entre ambos sistemas, merece la pena consultar nuestro análisis sobre 800 V frente a 400 V en los coches eléctricos, ya que este es precisamente uno de los aspectos que separan a muchas plataformas y generaciones de modelos en 2026.
Batería más grande y nueva química de celdas: la autonomía como declaración de intenciones
Mercedes actualiza la batería mediante un aumento de capacidad y una nueva química de celdas. Tras una primera ampliación hasta 118 kWh, el paquete podrá alcanzar ahora 122 kWh. Para el EQS 450+, Mercedes anuncia una autonomía máxima superior a 920 km antes de la siguiente parada de carga. Es una señal clara para los usuarios de vehículos de empresa y quienes recorren muchos kilómetros, que no ven la autonomía como un tema de debate, sino como una característica de confort.
Para los clientes de la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, la cifra máxima absoluta importa menos que la combinación de una gran capacidad para viajar por autopista y una recarga rápida. Ese es precisamente el punto fuerte de una gran berlina: recorrer Alemania, Austria y Suiza con tranquilidad y con pocas paradas, además de breves, tanto en invierno como durante los viajes de vacaciones.
El EQS 450+ como berlina para largas distancias: la potencia no es el problema
El EQS no apuesta principalmente por el dramatismo de las prestaciones, sino por la serenidad. En la ficha técnica del 450+ figuran 300 kW y 505 Nm, además de una velocidad máxima de 210 km/h. Es más que suficiente para viajar con aplomo y, en esta categoría, el nivel de ruido, la eficiencia y el confort de los asientos suelen importar más que la última décima en aceleración.
Quien analice el segmento observará que el debate sobre las referencias del mercado suele girar en torno a la autonomía y la carga, no solo a la potencia. También se aprecia en grandes comparativas de autonomía como nuestra clasificación de autonomía de 2026, donde esta se convierte cada vez más en un argumento de compra cuando la velocidad de carga está a la altura.
Steer-by-Wire y el volante con forma de «pretzel»: ¿útil o solo espectáculo?
A partir del cambio de año estará disponible opcionalmente un sistema Steer-by-Wire, según Mercedes, por 2.500 euros. En lugar de una columna de dirección fija, unos sensores y actuadores transmiten las órdenes de giro a los ejes delantero y trasero. La ventaja es que la desmultiplicación puede variar mucho más, las maniobras en espacios reducidos requieren girar menos el volante y el diseño libera espacio para otros componentes. Además, las versiones con volante a la derecha podrían desarrollarse de forma más eficiente.
El elemento más llamativo es el nuevo diseño del volante, con forma de «pretzel». Este tipo de formas ya es conocido en el universo Tesla, aunque su utilidad depende en gran medida de la configuración de la dirección. Con Steer-by-Wire, el concepto puede funcionar mejor desde el punto de vista técnico, porque permite alcanzar grandes ángulos de giro sin tener que recolocar continuamente las manos. Al mismo tiempo, sigue siendo una cuestión de gustos, ya que algunos conductores perciben su tacto como más artificial que el de una dirección clásica con conexión mecánica.
Más confort en las plazas traseras, pero el EQS sigue siendo deliberadamente distinto de la Clase S
Mercedes también mejora el confort, especialmente en la segunda fila. Como opción se ofrecen nuevos asientos Executive por unos 3.900 euros, con detalles como un reposapiés de diseño específico, un asiento del acompañante abatible y un respaldo trasero reclinable hasta 38°. A ello se añaden funciones de calefacción adicionales para el cuello y los hombros, así como un ajuste neumático de la profundidad de los asientos.
El Hyperscreen y la bomba de calor forman ya parte del equipamiento de serie. En conjunto, esto hace que el EQS resulte más atractivo como vehículo con chófer y para viajar largas distancias. Aun así, es razonable pensar que una Clase S clásica seguirá atrayendo a más clientes cuando se busque exclusivamente esa sensación interior de lujo tradicional, al estilo «old money». A cambio, el EQS apuesta con más fuerza por la alta tecnología y la eficiencia.
Precio y posicionamiento: para quién resulta más interesante el EQS en 2026
Como versión de acceso se anuncia un EQS 400 con 270 kW, cuyo precio partirá de menos de 95.000 euros. Por encima se situarán variantes con tracción trasera o total y una potencia considerablemente mayor. Sin embargo, para muchos interesados será menos importante elegir «la versión más potente» que contar con un paquete que combine gran autonomía, carga rápida y una experiencia de viaje silenciosa.
Para quién resulta especialmente interesante el EQS actualizado
- Conductores que recorren muchos kilómetros y desean reducir las paradas de carga sin renunciar al máximo confort
- Usuarios de vehículos de empresa para quienes la autonomía y la carga HPC de alta potencia son las principales ventajas prácticas
- Aficionados a la tecnología que consideran los 800 voltios y el Steer-by-Wire una auténtica evolución de la plataforma
Para quién el EQS no será necesariamente la primera opción pese a la actualización
- Compradores que esperan explícitamente la estética y la presencia de una «Clase S»
- Pasajeros de las plazas traseras que anteponen a todo el máximo lujo
Valoración: por qué los 800 voltios del EQS son más que una mejora de la ficha técnica
El problema del EQS nunca fue que «no pudiera», sino que «no se sintiera como lo que los clientes esperan de esta categoría». La actualización responde precisamente a esas expectativas: gran autonomía, recargas rápidas y una tecnología moderna y escalable. Si Mercedes consigue mantener un rendimiento de carga estable en el uso real, el EQS 450+ será mucho más fácil de justificar como berlina para largas distancias.
Y sí, Tesla marcó pronto el rumbo del segmento con su enfoque en la eficiencia y el ecosistema de carga. Mercedes sigue aquí su propio camino y ahora se pone al día tecnológicamente sin convertir al EQS en una copia. Es una buena noticia para el mercado, porque la verdadera competencia no nace de las declaraciones, sino de mejores tiempos de carga, mayor eficiencia y más confort en los viajes largos.
