Un kilometraje elevado no descarta un coche eléctrico
Durante mucho tiempo, un kilometraje elevado se consideró una clara señal de alarma al comprar un coche usado. En los vehículos eléctricos, esta valoración debe ser más matizada, ya que su sistema de propulsión es mecánicamente mucho más sencillo que el de un coche de gasolina.
Los motores eléctricos no necesitan cambios de aceite ni bujías, sistema de escape o complejas cajas de cambios de varias velocidades. Un menor número de componentes y una menor fricción implican, en principio, menos posibles puntos de desgaste.
En un coche eléctrico usado, el kilometraje por sí solo dice menos que la combinación del estado de la batería, el uso y el mantenimiento.
Por qué los sistemas de propulsión eléctricos soportan bien los kilometrajes elevados
Un motor de combustión funciona con altas temperaturas, presión de combustión y numerosos componentes móviles. A ello se suman los sistemas auxiliares y de tratamiento de gases de escape, que pueden ocasionar reparaciones costosas a medida que aumenta el kilometraje.
El sistema de propulsión eléctrico es más compacto y tiene muchas menos piezas móviles. La frenada regenerativa también ayuda: el motor desacelera el vehículo y recupera energía al mismo tiempo → en el uso cotidiano, los frenos mecánicos suelen estar sometidos a menos esfuerzo.
| Área | Coche eléctrico | Coche de gasolina |
|---|---|---|
| Propulsión | Pocas piezas móviles | Numerosos componentes mecánicos y sometidos a cargas térmicas |
| Caja de cambios | Normalmente de una sola velocidad | De varias velocidades y más compleja |
| Frenos | A menudo menos exigidos gracias a la frenada regenerativa | Dependen más de la acción de los frenos mecánicos |
| Mantenimiento | Sin aceite de motor, sistema de encendido ni tratamiento de gases de escape | Mantenimiento periódico de varios sistemas sujetos a desgaste |
| Principal punto de revisión | Batería de alta tensión y sistema de carga | Motor, caja de cambios y sistema de escape |
La batería es más importante que el kilometraje
La robustez del sistema de propulsión no significa automáticamente que cualquier coche eléctrico usado pueda comprarse sin reservas. El componente individual más caro es la batería de alta tensión, cuyo estado no puede determinarse únicamente a partir del kilometraje.
Son relevantes el estado de salud restante, conocido habitualmente como State of Health, la capacidad utilizable y un comportamiento de carga sin fallos. La gestión térmica, el equilibrio de las celdas y el uso anterior también influyen en el envejecimiento.
Un kilometraje elevado tampoco implica necesariamente que la batería esté en mal estado. Un Tesla Model 3 documentado con 402.000 km y su primera batería muestra el potencial que pueden tener los sistemas de baterías modernos cuando se utilizan adecuadamente. Los datos técnicos y las versiones del vehículo pueden consultarse en nuestra página del modelo Tesla Model 3.
La revisión de la batería de un VW ID.3 después de 220.000 km también demuestra por qué las mediciones reales son más reveladoras que las suposiciones generales. Estos ejemplos no ofrecen garantías para todos los vehículos, pero proporcionan indicios valiosos sobre su estabilidad a largo plazo.
Estas piezas también se desgastan
Un coche eléctrico sigue siendo un coche. La suspensión, los rodamientos de las ruedas, el aire acondicionado, la dirección, las juntas y los neumáticos pueden envejecer o desgastarse independientemente del sistema de propulsión.
El elevado peso del vehículo y el par disponible de forma inmediata pueden someter los neumáticos y los casquillos de la suspensión a un mayor esfuerzo. Al mismo tiempo, los discos de freno poco utilizados pueden corroerse, aunque las pastillas todavía tengan suficiente material gracias a la frenada regenerativa.
Qué revisar al comprar un vehículo usado
- Certificado de la batería: Solicitar, si es posible, un valor de State of Health reciente y verificable.
- Función de carga: Probar la carga con corriente alterna y la carga rápida con corriente continua, y prestar atención a interrupciones inusuales.
- Bajos del vehículo: Encargar una revisión del protector y la carcasa de la batería para detectar posibles daños.
- Frenos: Revisar los discos para detectar corrosión, surcos y desgaste irregular.
- Suspensión y neumáticos: Prestar atención a golpes, desgaste irregular de la banda de rodadura y holguras en los rodamientos.
- Condiciones de la garantía: Comprobar la duración, el límite de kilometraje y la capacidad mínima exigida por la garantía de la batería.
En la región DACH —Alemania, Austria y Suiza— también deben tenerse en cuenta los documentos de la Hauptuntersuchung, la inspección técnica general alemana; la inspección austriaca conforme al artículo 57a; o la inspección de vehículos suiza. Un historial completo de mantenimiento y reparaciones suele ser más valioso que un kilometraje especialmente bajo.
Conclusión: el estado importa más que el kilometraje
Gracias a la sencillez de su sistema de propulsión, los coches eléctricos usados pueden soportar muy bien kilometrajes elevados. Frente a un coche de gasolina, desaparecen numerosos posibles puntos problemáticos, lo que puede suponer una verdadera ventaja, especialmente en vehículos utilizados de forma intensiva.
Sin embargo, el tipo de propulsión no es el único factor decisivo. Quien encargue una revisión profesional de la batería, el sistema de carga, la suspensión y el historial puede encontrar un vehículo usado fiable incluso si se trata de un coche eléctrico con muchos kilómetros.
