Un Tesla Model 3 alcanza los 402.000 km sin sustituir el sistema de propulsión
Un kilometraje elevado, un uso intensivo como taxi y, aun así, ninguna batería nueva: un Tesla Model 3 Long Range fabricado en 2021 ha recorrido unos 402.000 km en menos de cinco años. La batería y los dos motores eléctricos siguen siendo los componentes instalados de fábrica.
El vehículo recorrió una media aproximada de 241 km al día. Según el informe sobre su estado, continúa circulando con suavidad, sin traqueteos ni chirridos llamativos, y ofrece unas prestaciones acordes con lo esperado.
Este caso concreto muestra el potencial de kilometraje que puede alcanzar un coche eléctrico sometido a un uso intensivo con el sistema de propulsión original.
Resumen de las cifras más importantes
| Indicador | Valor declarado |
|---|---|
| Kilometraje | unos 402.000 km |
| Antigüedad del vehículo | menos de cinco años |
| Capacidad restante de la batería | 84 % |
| Autonomía real en verano | unos 457 km |
| Consumo medio | unos 15 kWh/100 km |
| Carga rápida | 30 puntos porcentuales en 11 minutos |
| Autonomía obtenida | unos 137 km |
Un 84 % de capacidad de la batería tras un uso intensivo como taxi
Una capacidad restante declarada del 84 % resulta destacable teniendo en cuenta el kilometraje. La batería ha perdido así parte de su capacidad de almacenamiento original, pero continúa siendo perfectamente utilizable en el día a día.
Es importante poner el dato en contexto: se desconoce el método exacto utilizado para determinar el estado de la batería. Por tanto, un valor mostrado o calculado no es automáticamente comparable con una medición estandarizada de capacidad realizada en condiciones de laboratorio.
Tampoco se puede extrapolar linealmente la degradación registrada hasta ahora. La antigüedad, la temperatura, los niveles de carga y los hábitos de recarga influyen en su evolución futura, al igual que el kilometraje por sí solo.
Solo falló prematuramente un componente menor
La única avería imprevista mencionada fue la del altavoz exterior instalado en el parachoques delantero. Este componente genera, entre otros sonidos, el aviso acústico obligatorio a baja velocidad y tuvo que ser sustituido.
También se realizaron trabajos habituales relacionados con el desgaste. El Model 3 necesitó seis juegos de neumáticos, varias escobillas limpiaparabrisas y distintos silentblocks de la suspensión. Cada juego de neumáticos duró, según el cálculo, una media aproximada de 67.000 km, aunque el tipo de neumático, el estilo de conducción y la geometría de los ejes influyen considerablemente en esta cifra.
Los amortiguadores traseros se sustituyeron por otros más cómodos, aunque los originales aún funcionaban. Por tanto, se trató de una mejora voluntaria y no de una avería.
La frenada regenerativa reduce el desgaste de los frenos mecánicos
También resulta destacable el estado declarado del sistema de frenos. Tanto los discos como las pastillas siguen siendo los instalados de fábrica. Esto es plausible en un coche eléctrico, ya que gran parte de la deceleración se realiza mediante los motores eléctricos, recuperando energía que vuelve a almacenarse en la batería.
Poco uso de los frenos mecánicos → menor desgaste de las pastillas. Aun así, la corrosión y el agarrotamiento de los componentes pueden convertirse en un problema, especialmente con humedad, sal para deshielo y periodos prolongados de inactividad. Por eso sigue siendo importante realizar revisiones periódicas, incluso cuando los frenos parecen estar en buen estado.
Según el informe, tampoco se han cambiado todavía el líquido de frenos ni el refrigerante. Sin embargo, esto no debe interpretarse como una recomendación general de mantenimiento, ya que el estado y la necesidad de sustitución deben evaluarse de forma específica en cada vehículo.
El consumo y la carga rápida siguen siendo adecuados para el uso diario
La media a largo plazo de unos 15 kWh/100 km indica una elevada eficiencia. No obstante, sin datos sobre velocidad, temperatura, tipo de recorrido y necesidades de calefacción, la cifra solo puede compararse de forma limitada con la de otros vehículos.
La breve prueba de carga rápida tampoco muestra una pérdida evidente de rendimiento. Sin embargo, para evaluar de forma fiable la curva de carga sería necesario conocer la temperatura de la batería, el nivel de carga inicial, la potencia máxima y el proceso de carga completo hasta alcanzar un valor objetivo definido.
Un ejemplo convincente, pero no una garantía
Un solo vehículo no puede demostrar que todos los Model 3 alcancen sin problemas un kilometraje similar. Las variaciones de producción, el clima, el historial de accidentes, los hábitos de carga y el mantenimiento influyen considerablemente en la durabilidad.
Sin embargo, este caso coincide con otras observaciones a largo plazo de coches eléctricos modernos. También un VW ID.3 con 220.000 km demostró que un kilometraje elevado no implica automáticamente que la batería de tracción esté desgastada.
En qué deben fijarse los compradores de vehículos usados
En un coche eléctrico usado, el kilometraje por sí solo dice menos que el estado general. Resultan especialmente importantes unos datos verificables sobre la batería, un buen estado del vehículo y una revisión de los componentes de la suspensión sometidos a mayores esfuerzos.
- Comprobar, si es posible, el estado de la batería mediante un informe de diagnóstico concluyente
- Revisar la suspensión en busca de silentblocks y amortiguadores desgastados, así como de un desgaste irregular de los neumáticos
- Examinar el sistema de frenos para detectar corrosión pese a su escaso uso
- Probar en la práctica tanto la carga con corriente alterna como la carga rápida
- Verificar el historial de accidentes y reparaciones, así como los avisos del software
En definitiva, este Model 3 utilizado como taxi constituye un sólido argumento a favor de la longevidad de los sistemas de propulsión eléctricos modernos. En particular, que la batería original siga ofreciendo una autonomía útil demuestra que un kilometraje elevado no implica necesariamente una costosa sustitución de la batería.
