Cargar en casa marca la gran diferencia en costes
Los elevados precios de los carburantes amplían notablemente la ventaja económica de los coches eléctricos. Un análisis reciente para Alemania muestra que quienes cargan su coche eléctrico con electricidad doméstica disfrutan de unos costes energéticos excepcionalmente bajos.
El cálculo toma como referencia un precio medio de la electricidad de 32,29 céntimos por kWh en septiembre de 2026. Con un consumo estimado de 16,9 kWh por cada 100 km, el coste resultante es de unos 5,44 € por cada 100 km.
Una electricidad doméstica barata, combinada con la eficiencia de la propulsión eléctrica, supone una ventaja económica de alrededor del 70 % frente a la gasolina.
Comparación de costes entre coche eléctrico, gasolina y diésel
Para los segmentos medio y alto, el cálculo presupone un consumo de 7,9 litros por cada 100 km para el coche de gasolina y de 5,2 litros para el diésel. Se toman como referencia unos precios medios de 2,28 € por litro de gasolina E10, que contiene hasta un 10 % de etanol, y de 2,40 € por litro de diésel.
| Propulsión | Consumo por cada 100 km | Precio de la energía | Coste por cada 100 km |
|---|---|---|---|
| Coche eléctrico, carga en casa | 16,9 kWh | 32,29 céntimos por kWh | 5,44 € |
| Gasolina | 7,9 litros | 2,28 € por litro | 18,02 € |
| Diésel | 5,2 litros | 2,40 € por litro | 12,47 € |
De este modo, los costes de propulsión del coche eléctrico son alrededor de un 70 % inferiores a los del coche de gasolina. Frente al diésel, el ahorro es de aproximadamente un 56 %.
Con un kilometraje anual de 15.000 km, el coste calculado de la electricidad asciende a unos 816 €. En el mismo escenario, el coche de gasolina alcanza aproximadamente 2.703 € y el diésel, unos 1.871 €. Esto equivale a una diferencia anual de alrededor de 1.887 € y 1.055 €, respectivamente.
La carga pública sigue siendo bastante más cara
Sin una plaza de aparcamiento propia y un cargador de pared, también conocido como wallbox, la ventaja es menor. Como valores de referencia se utilizaron 52 céntimos por kWh para la carga pública con corriente alterna (CA) y 60 céntimos por kWh para la carga rápida con corriente continua (CC).
| Lugar de carga | Precio por kWh | Coste por cada 100 km | Recargo frente a la carga en casa |
|---|---|---|---|
| En casa | 32,29 céntimos | 5,44 € | 0 % |
| Punto de carga público de CA | 52 céntimos | 8,77 € | 61 % |
| Cargador rápido público | 60 céntimos | 10,12 € | 86 % |
Incluso con la tarifa de carga rápida utilizada, el coche eléctrico sigue siendo, según los cálculos, alrededor de un 44 % más barato que el coche de gasolina y aproximadamente un 18 % más barato que el diésel. Sin embargo, en la práctica los costes dependen en gran medida de la tarjeta de carga, el operador, el roaming, la cuota fija y las posibles tarifas por ocupación prolongada del punto.
Un aspecto importante para contextualizar los datos: las tarifas de carga pública corresponden a marzo de 2025, mientras que los precios de la electricidad doméstica y los carburantes son de septiembre de 2026. Por tanto, la comparación muestra principalmente el orden de magnitud y no constituye una fotografía del mercado con datos del mismo periodo.
El cargador de pared y la energía fotovoltaica reducen aún más los costes
Los hogares con un punto de carga propio son los que disponen del mayor potencial de ahorro. Una tarifa eléctrica económica, la carga programada y una instalación fotovoltaica pueden reducir aún más el coste medio por kilómetro.
Un sistema de gestión energética puede desplazar específicamente la carga a las horas de mayor producción solar o de precios eléctricos más bajos. De cara al futuro, la carga bidireccional con carga inteligente también amplía las posibilidades de conectar el vehículo con los sistemas domésticos.
Quienes carguen con frecuencia durante sus desplazamientos no deberían fijarse únicamente en el precio por kWh. La potencia y la curva de carga, así como el tiempo de permanencia, también determinan hasta qué punto una tarifa resulta práctica para el uso diario. Nuestra comparación de las arquitecturas de 800 y 400 voltios explica cómo influye la tecnología del vehículo.
El cálculo solo contempla los costes de propulsión
La comparación tiene en cuenta la electricidad y el combustible, pero no el precio de compra, la depreciación, el seguro, el mantenimiento ni la financiación. Para obtener un cálculo completo de los costes, estos conceptos deben añadirse de forma individual.
El consumo real también puede variar considerablemente según el vehículo, la temperatura, la velocidad y el trayecto. Aun así, quienes carguen principalmente en casa deberían notar claramente la ventaja económica general. La tendencia también es relevante para Austria y Suiza, aunque los valores concretos no pueden extrapolarse directamente debido a las diferencias en las tarifas de electricidad, combustible y recarga.
