40.000 vehículos eléctricos para cartas y paquetes
Deutsche Post ha alcanzado un nuevo hito en la electrificación de sus servicios de reparto. En Alemania ya circulan 40.000 vehículos eléctricos para entregar cartas y paquetes.
Según la empresa, se trata de la mayor flota eléctrica de reparto de una compañía postal en un único mercado a escala mundial. El factor decisivo no es solo el número de vehículos, sino también la infraestructura de recarga desarrollada en paralelo.
| Área | Situación actual en Alemania | Contexto |
|---|---|---|
| Vehículos eléctricos de reparto | 40.000 vehículos | Principalmente para el reparto diario de cartas y paquetes |
| Infraestructura de recarga | 44.400 puntos de recarga | Principalmente en instalaciones de la empresa |
| Suministro eléctrico | 95 % de electricidad renovable | Reduce aún más las emisiones de CO2 asociadas a la actividad |
| Camiones eléctricos | 50 vehículos | Utilizados para transportar cartas y paquetes |
| Camiones de bio-GNC | 570 vehículos | Solución transitoria para rutas difíciles de electrificar |
Por qué el reparto encaja bien con la movilidad eléctrica
La denominada última milla ofrece condiciones favorables para los vehículos eléctricos. Las rutas de reparto suelen poder planificarse, los vehículos regresan periódicamente al depósito y pueden recargarse allí durante periodos prolongados de inactividad.
En el tráfico urbano se suman otras ventajas. Las furgonetas eléctricas no producen emisiones locales, son más silenciosas a baja velocidad y pueden recuperar energía durante las frecuentes frenadas. Nuevos vehículos como la anunciada furgoneta eléctrica Kia PV7 demuestran que los fabricantes se dirigen cada vez más a este ámbito de uso con modelos diseñados específicamente para él.
Las rutas fijas y los periodos de inactividad previsibles ofrecen unas condiciones especialmente favorables para una flota eléctrica de reparto.
44.400 puntos de recarga se convierten en un sistema energético
Una flota de este tamaño exige mucho más que unos cuantos cargadores de pared en unas instalaciones operativas. La potencia de carga, la capacidad de conexión y los horarios de salida deben coordinarse para que haya suficientes vehículos listos para trabajar por la mañana sin generar picos de consumo innecesarios.
La gestión inteligente de la recarga puede dar prioridad a los vehículos en función de sus necesidades energéticas reales. A medio plazo, la recarga bidireccional y la recarga inteligente también podrían resultar interesantes para las grandes flotas. Sin embargo, la información facilitada no indica si Deutsche Post ya utiliza esta tecnología.
El porcentaje declarado de un 95 % de electricidad renovable mejora considerablemente el balance climático durante el funcionamiento. Aun así, la movilidad eléctrica no está completamente libre de emisiones a lo largo de todo su ciclo de vida, ya que la fabricación de los vehículos, las baterías y la infraestructura también genera emisiones.
El transporte de larga distancia sigue siendo el mayor reto
La electrificación de los camiones pesados en rutas largas resulta mucho más compleja. El elevado consumo energético, los reducidos intervalos disponibles para recargar y la potencia de carga necesaria plantean a las empresas logísticas y los operadores de red retos mayores que los vehículos de reparto pequeños.
Los 50 camiones eléctricos utilizados hasta ahora demuestran que la transición ya ha comenzado. Al mismo tiempo, los 570 camiones de bio-GNC dejan claro que la empresa sigue apostando por una combinación de distintos sistemas de propulsión para el transporte de larga distancia. Para lograr una descarbonización integral se necesitarán más vehículos pesados eléctricos y puntos de recarga de alta potencia a lo largo de las principales rutas de transporte.
El sector postal ha reducido considerablemente sus emisiones desde 2008
Las empresas postales agrupadas en la International Post Corporation declaran una reducción de sus emisiones totales anuales del 41 % respecto a 2008. El objetivo es alcanzar una reducción del 50 % para 2030. Estas cifras corresponden al conjunto de las empresas participantes y no solo a Deutsche Post.
Entre las principales medidas se encuentran el uso de energías renovables en los centros logísticos y la transformación de las flotas de vehículos. Ámbitos como el transporte internacional de larga distancia y la carga aérea siguen siendo más difíciles, ya que las soluciones eléctricas disponibles hasta ahora son limitadas.
Los datos de CO2 deben ser más transparentes para los comercios en línea
La comparabilidad de los envíos individuales también está cobrando importancia. Trece empresas postales ya utilizan una calculadora común destinada a registrar las emisiones a lo largo de la cadena de transporte. Ya se han recopilado los datos correspondientes a unos 95 millones de envíos de paquetes.
Una encuesta realizada a 2.500 comercios en línea de 19 países también arrojó un índice de satisfacción del 70 % con el desempeño medioambiental de las empresas postales. Alemania, Austria y Suiza formaron parte de la encuesta. Para los comercios de la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, disponer de datos fiables sobre emisiones resulta especialmente relevante a la hora de comparar opciones de envío y elaborar sus propios balances climáticos.
La cifra de 40.000 vehículos eléctricos demuestra que ya es posible electrificar de forma sistemática grandes flotas de reparto. El siguiente gran ámbito de actuación se encuentra ahora menos en la última milla y más en el transporte pesado de larga distancia y en una contabilización transparente de toda la cadena de suministro.
