El Bentley Torcal inaugura una nueva gama de modelos
Bentley lanzará en 2027 su primer modelo de producción totalmente eléctrico. Con unos cinco metros de longitud, el Bentley Torcal se comercializará como una cuarta gama independiente junto al Continental GT, el Flying Spur y el Bentayga.
El desarrollo y el montaje final se llevarán a cabo en la histórica sede de la marca en Crewe, Reino Unido. El SUV eléctrico se posicionará por debajo del Bentayga híbrido enchufable, aunque su precio de partida en el mercado británico, equivalente a unos 200.000 euros, deja claras sus aspiraciones dentro del segmento de lujo. Los precios para Alemania, Austria y Suiza todavía no se han anunciado.
Dos motores y hasta 653 kW de potencia
Para su lanzamiento están previstas dos versiones con tracción integral y dos motores eléctricos cada una. La versión básica ya alcanza 604 kW, mientras que el Torcal S desarrolla hasta 653 kW y 1.350 Nm.
| Especificación | Torcal | Torcal S |
|---|---|---|
| Propulsión | Dos motores eléctricos, tracción integral | Dos motores eléctricos, tracción integral |
| Potencia | Hasta 604 kW | Hasta 653 kW |
| Par | Aún no anunciado | 1.350 Nm |
| De 0 a 100 km/h | Aún no anunciado | 2,9 segundos |
| Velocidad máxima | Aún no anunciada | 260 km/h |
Con estas cifras, el Torcal S se convertirá en el modelo de producción más potente de la historia de la marca. Su aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos está al nivel de un superdeportivo, pese a tratarse de un gran SUV de lujo.
Batería de 113 kWh y carga a un máximo de 400 kW
El Torcal combina una batería de 113 kWh de capacidad con una arquitectura de 800 voltios. En una estación de carga rápida con suficiente potencia podrá alcanzar picos de hasta 400 kW. En condiciones adecuadas, la carga del 10 al 80 % debería durar unos 16 minutos.
En el uso diario, esta velocidad depende, entre otros factores, de la temperatura de la batería, el nivel de carga y la potencia disponible en la estación. Por ello, el valor máximo por sí solo es menos importante que mantener una curva de carga elevada. Aun así, esta cifra demuestra que Bentley quiere situarse desde el principio en la élite tecnológica con su primer coche eléctrico.
Quienes deseen conocer con más detalle las diferencias respecto a los sistemas convencionales de alta tensión pueden consultar nuestra comparativa de arquitecturas de 800 y 400 voltios.
Unos 600 km de autonomía WLTP
Bentley anuncia una autonomía de hasta unos 600 km según el ciclo WLTP. Para un SUV de lujo grande y potente, sería una cifra competitiva. No obstante, hasta que concluya la homologación definitiva debe considerarse un objetivo del fabricante.
Una batería enorme no garantiza por sí sola una gran aptitud para viajes largos. La aerodinámica, el peso del vehículo, el consumo y la curva de carga también desempeñan un papel fundamental. En el Torcal, la combinación de una autonomía práctica y paradas de carga muy breves podría ser el principal factor diferenciador.
Plataforma PPE con puesta a punto de Bentley
La base técnica es la Premium Platform Electric del Grupo Volkswagen. Esta arquitectura ya se utiliza en el Porsche Macan eléctrico y en el Audi Q6 e-tron. No obstante, el Torcal contará con una puesta a punto específica destinada a satisfacer las exigencias de Bentley en cuanto a confort y elevado dinamismo.
La tecnología del chasis incluye una suspensión totalmente activa sin barras estabilizadoras convencionales y dirección de serie en el eje trasero. El control activo puede reducir de forma selectiva el balanceo de la carrocería sin tener que recurrir a barras estabilizadoras especialmente rígidas que perjudiquen el confort de la suspensión. A su vez, el eje trasero direccional mejora la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad al circular rápido.
El OLED se combina con controles clásicos
En el interior, Bentley combina una pantalla OLED curva con controles físicos. Se trata de una solución acertada en el segmento de lujo, ya que las funciones utilizadas con frecuencia siguen siendo directamente accesibles, mientras que las indicaciones digitales pueden adaptarse de forma flexible.
La marca también experimenta con nuevos materiales. Además de lana merina, emplea superficies de madera multicapa fabricadas con restos de nogal y papel reciclado. De este modo, el habitáculo pretende mostrar un uso más sostenible de los materiales sin renunciar al carácter artesanal propio de un Bentley.
Electrificación con un calendario revisado
El Torcal llega en el contexto de una estrategia eléctrica revisada. Bentley se había propuesto inicialmente contar con una gama completamente eléctrica para 2030, pero abandonó ese objetivo debido a que la demanda evolucionó más despacio de lo esperado. Por ello, seguirá ofreciendo durante más tiempo modelos de combustión e híbridos enchufables en paralelo.
Aun así, el interés por el primer Bentley eléctrico de batería parece extenderse más allá de su clientela actual. Según la empresa, aproximadamente la mitad de las consultas recibidas hasta ahora procede de personas que no conducen actualmente un Bentley. Por tanto, el Torcal podría representar para la marca no solo un nuevo sistema de propulsión, sino también la puerta de entrada a un nuevo grupo de compradores.
El Torcal no pretende ser simplemente un Bentayga eléctrico, sino la interpretación propia de Bentley de un coche eléctrico de lujo especialmente potente.
