Comienza en China la preventa del BMW iX3 de batalla larga
BMW ha abierto en el Salón del Automóvil de Chengdu 2026 la preventa del nuevo iX3 en una versión de batalla larga exclusiva para China. Se ofrecen tres variantes cuyos precios, según BMW, serán idénticos a los oficiales cuando comience su comercialización.
En China, el modelo cuesta entre 269.900 y 339.900 yuanes, según la versión. Para la región DACH —Alemania, Austria y Suiza— resulta especialmente interesante como señal de lo que está por venir, ya que el iX3 se sigue con especial atención por ser el primer modelo de gran producción de la «Neue Klasse» de BMW.
Dimensiones: versión L con 3.005 mm de batalla
El nuevo iX3 L está claramente adaptado a la preferencia del mercado chino por disponer de más espacio en las plazas traseras. La batalla aumenta hasta los 3.005 mm, mientras que sus dimensiones exteriores son de 4.885 mm de largo, 1.895 mm de ancho y 1.635 mm de alto.
Por sí solo, esto no permite extraer conclusiones sobre las posibles especificaciones de un futuro iX3 para la UE. Sin embargo, la experiencia indica que BMW suele utilizar los principales módulos técnicos en toda la plataforma, mientras que las variantes de carrocería y los detalles de equipamiento difieren según el mercado.
Diseño exterior de la Neue Klasse: frontal iluminado y nuevos tiradores
Visualmente, el iX3 adopta el nuevo lenguaje de diseño de BMW, con una parrilla de doble riñón tridimensional iluminada y unos llamativos faros delanteros. También incorpora tiradores de las puertas parcialmente enrasados que, según el fabricante, combinan dos modos de apertura: eléctrico y mecánico.
Se han previsto nueve colores exteriores y cuatro combinaciones de colores y materiales para el interior, algunas de ellas bicolor. Aunque los detalles dependen del mercado y del nivel de equipamiento, muestran que BMW presenta claramente la «Neue Klasse» como un relevo generacional.
Interior e infoentretenimiento: Panoramic iDrive y HUD de gran formato
El nuevo BMW Panoramic iDrive ocupa el centro del puesto de conducción. Su principal novedad es un head-up display de gran formato con proyección de alcance ultracorto, que debería mostrar sobre el parabrisas una imagen panorámica de 40 pulgadas con calidad 4K. Se complementa con una pantalla táctil de 17,9 pulgadas inclinada 17,5 grados hacia el conductor.
Para China, BMW apuesta por Huawei HiCar además de Apple CarPlay para la integración de smartphones. También se incorporan funciones de IA mediante socios locales, algo poco probable en Europa de esta forma concreta, ya que los ecosistemas de servicios y los requisitos de protección de datos son diferentes.
Sistemas de asistencia: IA integral para China con un socio local
Para la conducción automatizada, BMW trabaja en China con un proveedor local en un sistema de conducción basado en IA de extremo a extremo, diseñado para cubrir tanto el tráfico urbano como la circulación por autopista. Es importante contextualizarlo: este tipo de sistemas depende en gran medida de los mapas, las normas de tráfico y los datos de entrenamiento locales.
Por tanto, para el mercado DACH no es tan decisivo que llegue exactamente este sistema chino, sino que BMW conciba la «Neue Klasse» como una plataforma centrada en el software y la IA. Se observan enfoques similares en todo el sector, también en Tesla, donde las actualizaciones de software y la retroalimentación de datos son cuestiones fundamentales desde hace años.
Propulsión y carga: 800 voltios, 108 kWh y tiempos de carga rápida muy reducidos
El apartado técnico es especialmente interesante: el iX3 L utiliza la sexta generación de BMW eDrive y una arquitectura de 800 voltios. La batería tiene 108 kWh y emplea una configuración denominada Cell-to-Pack, es decir, sin módulos convencionales. BMW anuncia un aumento del 20 % en la densidad energética y del 30 % en la autonomía respecto a la generación anterior.
En sus datos de carga para China, BMW indica que puede pasar del 10 % al 80 % en 21 minutos. Además, una recarga de 10 minutos debería proporcionar 400 km adicionales de autonomía según el CLTC, el ciclo de homologación chino. Sin embargo, el CLTC es considerablemente más optimista que el WLTP, por lo que en Europa estas cifras deben interpretarse claramente como el mejor escenario posible dentro del ciclo chino.
Potencia de la versión superior iX3 50L
Para la versión iX3 50L, BMW indica una combinación de un motor asíncrono delantero y un motor síncrono de excitación independiente en el eje trasero. En conjunto, la ficha técnica recoge una potencia total de 351 kW.
Autonomía, consumo y uso diario: cifras contundentes, pero atención al ciclo
BMW anuncia una autonomía máxima de hasta 900 km según el CLTC. El consumo oficial partiría de 15,1 kWh/100 km. Incluso descontando el margen más favorable del CLTC frente a las condiciones reales europeas, esto indica la dirección del mercado: mayor eficiencia y elevada potencia de carga, lo que supone menos tiempo detenido en los viajes largos.
A ello se suman unas cifras prácticas: un maletero delantero de 58 litros y un maletero trasero de 540 litros, ampliable hasta 1.600 litros con los asientos traseros abatidos. El maletero delantero, en particular, demuestra que el aprovechamiento del espacio y la distribución de los componentes de la nueva plataforma están optimizados para la propulsión eléctrica.
¿Qué significa esto para Alemania, Austria y Suiza?
Como vehículo, el iX3 L está claramente concebido para China, pero la verdadera noticia es su tecnología fundamental: 800 voltios, nuevos formatos de celdas, configuración Cell-to-Pack y un sistema de infoentretenimiento basado en grandes superficies de visualización y la integración de software. Esto resulta relevante para quienes compran en la región DACH, porque es muy probable que muchos de estos componentes también aparezcan en los modelos europeos de la Neue Klasse.
Quien quiera comprender mejor las diferencias entre ambas arquitecturas puede consultar nuestra comparativa 800 V frente a 400 V en los coches eléctricos. Y si te interesa específicamente la electrificación de BMW durante los próximos años, también merece la pena consultar el artículo sobre el BMW iX1 de la «Neue Klasse».
Valoración: aumenta la presión competitiva, también para Tesla
Con datos como una batería de 108 kWh, una arquitectura de 800 voltios y breves periodos de carga en corriente continua, BMW demuestra la rapidez con la que los fabricantes prémium están recortando distancias frente a sus competidores. En definitiva, esto es positivo para los seguidores de Tesla: la llegada al mercado de más modelos de 800 voltios realmente competitivos aumenta la presión para mejorar la velocidad de carga, la eficiencia y la calidad del software, algo que acaba beneficiando a todos.
Si quieres comparar directamente los modelos de Tesla de su entorno competitivo, las páginas del Tesla Model Y y el Tesla Model 3 son un buen punto de partida para contextualizar correctamente la autonomía, la potencia de carga y los segmentos de los vehículos.
