El Mazda CX-6e chino recibe una actualización tecnológica
Mazda amplía el CX-6e eléctrico con un sistema de asistencia basado en LiDAR. La actualización se estrena inicialmente en China en la versión Laser Edition del SUV eléctrico, comercializado allí como EZ-60. La introducción de esta tecnología en Alemania, Austria o Suiza aún no está confirmada.
El EZ-60 y el CX-6e europeo son fruto de la cooperación entre Mazda y Changan. Según los datos disponibles, el sistema de propulsión mantiene un motor eléctrico en el eje trasero con 190 kW y unos 290 Nm. A ello se suma una batería LFP de algo menos de 78 kWh, para la que en China se anuncia una autonomía de hasta 600 km conforme al ciclo de homologación local.
Esta cifra de autonomía no es directamente comparable con los valores WLTP. Quienes estén interesados en la versión europea pueden consultar en nuestro resumen de modelos los datos confirmados hasta ahora sobre el Mazda CX-6e para Alemania.
El LiDAR complementa las cámaras y los sensores de radar
El nuevo sistema no depende únicamente de las imágenes de las cámaras. El sensor LiDAR capta el entorno mediante pulsos láser y genera a partir de ellos una representación espacial. Esto puede aportar datos adicionales, especialmente al calcular distancias, detectar obstáculos poco visibles y afrontar situaciones de tráfico complejas.
| Componente | Cantidad | Función |
|---|---|---|
| LiDAR | 1 sensor | Detección espacial y medición de distancias |
| Cámaras | 11 | Detección de carriles, vehículos y usuarios de la vía |
| Sensores ultrasónicos | 12 | Entorno cercano y maniobras de aparcamiento |
| Radar de ondas milimétricas | 3 sensores | Medición de distancias y velocidades |
Los datos de los sensores se combinan para que el vehículo pueda reconocer automóviles, bicicletas y peatones. Mazda promete así un comportamiento más natural al cambiar de carril, realizar maniobras evasivas e incorporarse al tráfico. El equipamiento también incluye aparcamiento automatizado.
Navegación en autopista y ciudad
En las autopistas chinas, el sistema de nivel 2 puede asistir en maniobras de conducción basadas en la navegación entre 0 y 130 km/h. Entre ellas se incluyen los cambios de carril, la evasión de obstáculos y la entrada y salida de autopistas y áreas de servicio.
En el tráfico urbano, el sistema utiliza la navegación con precisión de carril de Tencent y una arquitectura denominada de extremo a extremo. Entre otras cosas, debe reaccionar ante vehículos que se incorporan al carril, desvíos por obras y calles estrechas. Una función de conducción en grupo prevista para una futura actualización OTA permitirá además al Mazda seguir a un vehículo que circule delante a lo largo de una ruta.
A pesar del LiDAR, el nivel 2 no implica una autonomía total: la persona al volante sigue siendo responsable y debe supervisar permanentemente el tráfico.
De este modo, Mazda se sitúa en una categoría similar a la de otros sistemas de asistencia basados en la navegación disponibles en el mercado chino. También en la próxima generación de FSD de Tesla resulta decisiva la delimitación exacta entre asistencia a la conducción y conducción autónoma.
El sistema de frenado de emergencia también podrá realizar maniobras evasivas
Mazda especifica límites concretos de funcionamiento para el frenado automático ante peligros. Frente a un obstáculo inmóvil situado delante del vehículo, el sistema podrá reaccionar hasta 110 km/h. Para peatones detectados desplazándose en paralelo a la calzada, se indican hasta 90 km/h, y para peatones y ciclistas que la cruzan, hasta 60 km/h.
La tecnología tendrá en cuenta hasta 50 km/h a personas que aparezcan repentinamente o vehículos que crucen la trayectoria. Si la distancia de frenado no es suficiente, el sistema puede combinar la frenada con una maniobra evasiva asistida. No obstante, estos valores describen escenarios de prueba definidos y no garantizan que se pueda evitar con éxito cualquier accidente.
Según el fabricante, la Laser Edition completó once escenarios de seguridad supervisados por las autoridades. Entre ellos figuraban carreteras estrechas de montaña y trayectos nocturnos por autopista bajo la lluvia. Posteriormente, el vehículo recibió un certificado de seguridad del instituto de ensayos chino CATARC.
Europa tendrá que esperar a una confirmación
Para Mazda, la versión con LiDAR supone un importante avance tecnológico, ya que el CX-6e se posiciona como un modelo internacional. Sin embargo, el equipamiento chino no puede trasladarse automáticamente al mercado DACH, es decir, Alemania, Austria y Suiza. Los sensores, los datos cartográficos, la homologación y las funciones de software varían considerablemente según la región.
La navegación con precisión de carril de Tencent, en particular, está adaptada a las carreteras y los servicios digitales chinos. Por tanto, una versión europea necesitaría mapas adaptados, una validación propia y las correspondientes autorizaciones regulatorias. Si Mazda trasladara posteriormente este paquete, podría hacer que el CX-6e fuera mucho más competitivo en materia de sistemas de asistencia.
