Croacia abre sus carreteras a Tesla FSD
Tesla ha obtenido la autorización reglamentaria para FSD (Supervised) en Croacia. Con ello, el número de mercados europeos que lo han aprobado asciende a ocho. El despliegue del software ya se ha anunciado, pero todavía no había comenzado en el momento de concederse la autorización.
El término «Supervised» sigue siendo importante. Pese a la denominación Full Self-Driving, no se trata de una conducción totalmente autónoma. La persona al volante debe supervisar permanentemente el tráfico y poder intervenir en cualquier momento.
Croacia es otra pieza importante en la introducción gradual de FSD por parte de Tesla en Europa, pero aún no supone un gran avance para toda la UE.
Países europeos en los que FSD está autorizado
Hasta ahora, Tesla ha seguido en Europa una estrategia basada en autorizaciones nacionales individuales. Para ello, la empresa utiliza un marco regulatorio basado en una exención concedida por la autoridad neerlandesa de vehículos RDW. Sin embargo, una autorización nacional de este tipo no sustituye una homologación uniforme para toda la Unión Europea.
| País | Autorización o lanzamiento | Estado |
|---|---|---|
| Países Bajos | abril de 2026 | Activo |
| Lituania | mayo de 2026 | Activo |
| Estonia | mayo de 2026 | Activo |
| Dinamarca | junio de 2026 | Activo |
| Bélgica | junio de 2026 | Activo |
| Eslovenia | septiembre de 2026 | Activo |
| Chequia | septiembre de 2026 | Despliegue anunciado |
| Croacia | septiembre de 2026 | Despliegue anunciado |
Solo en septiembre se sumaron otros tres países: Chequia, Eslovenia y Croacia. Irlanda e Italia se consideran posibles próximos candidatos, pero allí aún se mantienen conversaciones con las autoridades competentes. Por tanto, todavía no puede darse por hecha una autorización.
La versión europea de FSD se estrenará solo con Hardware 4
En Croacia y Chequia se utilizará una versión adaptada para Europa de FSD v14. Esta tiene en cuenta las normas de tráfico locales y, por ello, debería comportarse de forma diferente al software norteamericano en determinadas situaciones. Esto afecta, por ejemplo, a los límites de velocidad, las marcas viales y las situaciones de tráfico características de cada país.
En un primer momento, FSD v14 se limitará previsiblemente a los vehículos con Hardware 4 o AI4. Esto puede incluir, entre otros, las versiones más recientes del Tesla Model 3 y del Tesla Model Y. No obstante, el factor decisivo es el hardware realmente instalado y no solo la denominación del modelo.
Los propietarios de un Tesla con Hardware 3 tendrán que seguir esperando por ahora. Para estos vehículos está prevista una variante técnicamente reducida denominada FSD v14 Lite, pero todavía no existe un calendario vinculante para Europa. La hoja de ruta de Tesla para las próximas versiones de FSD también muestra que la generación del hardware es cada vez más relevante para las nuevas funciones.
La decisión para toda la UE sigue siendo el gran obstáculo
Según el calendario actual, una votación sobre una autorización europea más amplia, prevista originalmente para el 6 de octubre, se ha aplazado como mínimo hasta diciembre. Para obtener la aprobación, Tesla necesita una mayoría cualificada de al menos 15 Estados miembros de la UE. Por eso, ocho autorizaciones nacionales son políticamente relevantes, pero aún no bastan por sí solas.
Al mismo tiempo, siguen existiendo reservas. Suecia y Francia han expresado dudas sobre una función que, según las autoridades, podría favorecer comportamientos problemáticos relacionados con los límites de velocidad. Estas objeciones no implican automáticamente un rechazo general de FSD, pero deben resolverse desde el punto de vista técnico y regulatorio antes de que pueda concederse una autorización más amplia.
Qué significa la autorización para la región DACH
Por ahora, nada cambia para los conductores de Tesla en la región DACH, que comprende Alemania, Austria y Suiza. La decisión de Croacia no se traslada automáticamente a otros países. Una solución para toda la UE sería especialmente relevante para Alemania y Austria, mientras que Suiza, al no ser miembro de la UE, sigue su propio proceso regulatorio.
No obstante, cada introducción exitosa aumenta la experiencia práctica acumulada en las carreteras europeas. De este modo, Tesla puede demostrar cómo se comporta FSD con diferentes normas de tráfico, trazados viarios y condiciones meteorológicas. Por tanto, Croacia no es tanto el destino final como otra prueba para la estrategia de Tesla de introducirse en Europa país por país.
