Geely pone en marcha cargadores de 2.250 kW
Geely intensifica la carrera por reducir cada vez más los tiempos de carga. El grupo ha puesto en funcionamiento sus primeras estaciones Smart Charging C12 en Hangzhou, Shanghái, Ningbo, Jiaxing y Xi’an. Cada conector de carga está diseñado técnicamente para ofrecer una potencia máxima de 2.250 kW.
Con ello, Geely responde, entre otras cosas, a la rápida expansión de las redes chinas de carga de muy alta potencia. BYD planea, por ejemplo, una red de carga de 1.500 kW con miles de ubicaciones. En Europa, estas cifras todavía parecen muy lejanas, pero muestran hacia dónde evolucionan las plataformas de baterías y la infraestructura de carga.
El Zeekr 001 carga actualmente a un máximo de 1.100 kW
Por ahora, ningún modelo de producción puede aprovechar toda la potencia de las nuevas estaciones. Sin embargo, el shooting brake eléctrico Zeekr 001 y la berlina Lynk & Co 10 ya podrían alcanzar picos de hasta 1.100 kW. Según Geely, ambos vehículos admiten una tasa máxima de carga de 12C.
| Dato | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima por conector | 2.250 kW |
| Tensión máxima | 1.500 V |
| Corriente máxima | 1.500 A |
| Potencia máxima actual de los vehículos | hasta 1.100 kW |
| Tiempo de carga del 10 al 70 % | 4 minutos y 30 segundos |
| Tiempo de carga del 10 al 97 % | 8 minutos y 40 segundos |
Una tasa de carga de 12C significa, de forma simplificada, que la potencia de carga equivale teóricamente a doce veces la capacidad de la batería. En una batería de 95 kWh, serían unos 1.140 kW. Sin embargo, esta potencia solo se mantiene durante un breve periodo, ya que la temperatura de la batería, el nivel de carga y la tensión de las celdas determinan la evolución de la curva de carga.
La IA debe mantener bajo control la temperatura de la batería
Con potencias de carga superiores a un megavatio, la gestión térmica se convierte en un factor decisivo. Por eso, Geely utiliza un algoritmo que calcula con unos 30 segundos de antelación la evolución de la temperatura en el interior de la batería y ajusta dinámicamente la potencia. La temperatura máxima de la batería debería mantenerse por debajo de 65 °C.
El fabricante promete que este sistema de regulación prolongará la vida útil de la batería en más de un 20 %. Por ahora, esta cifra es una previsión del fabricante y no un valor a largo plazo confirmado de forma independiente. La clave será la frecuencia con la que los conductores utilicen potencias de carga tan extremas y cuánto haya que limitarlas en condiciones reales.
Una mayor potencia máxima no basta por sí sola: solo una curva de carga estable convierte los 2.250 kW en un ahorro de tiempo real.
La plataforma de 1.000 voltios debe aprovechar todo el potencial
Geely trabaja en una nueva arquitectura de vehículos de 1.000 voltios con la que los futuros modelos podrían acercarse mucho más a la potencia máxima de las estaciones. El objetivo es lograr tiempos de carga inferiores a cinco minutos y medio para pasar del 10 al 80 %. A modo de comparación, los actuales coches eléctricos de 800 voltios ya cargan notablemente más rápido que muchos vehículos con la tecnología convencional de 400 voltios, pero se mantienen muy por debajo de los picos anunciados aquí.
La tecnología de carga también evoluciona rápidamente dentro del grupo. El Zeekr 7X ya utiliza una arquitectura de 900 voltios. Las nuevas estaciones C12 crean ahora la base de infraestructura para la próxima generación de modelos con carga especialmente rápida.
Geely planea 15.000 estaciones para 2027
Geely quiere ampliar su red en China hasta alcanzar en 2027 15.000 estaciones con un total de 50.000 conectores de carga. Esto supondría una media de algo más de tres conectores por ubicación. Queda por ver si el calendario, las conexiones a la red eléctrica y la disponibilidad de vehículos permitirán una expansión a este ritmo.
A corto plazo, no cabe esperar estaciones comparables en Alemania, Austria y Suiza. Las potencias del orden de los megavatios plantean grandes exigencias para la conexión a la red, la refrigeración, los cables y la tecnología de las instalaciones. Aun así, este desarrollo probablemente influirá también en el mercado europeo, ya que Geely comercializa aquí vehículos de sus marcas Volvo, Polestar, Zeekr y Lynk & Co.
En el uso cotidiano, probablemente no será determinante al principio el máximo teórico de 2.250 kW. Serán más importantes una amplia compatibilidad con distintos vehículos, potencias medias elevadas y fiables, y un número suficiente de puntos de carga. Si Geely consigue combinar estos factores, la parada para cargar vehículos compatibles podría durar realmente poco más que una breve pausa.
