El Xpeng G9L celebra su estreno europeo en París
Xpeng lleva su nuevo SUV insignia al escenario internacional. El Xpeng G9L de 5,12 metros de longitud se presentará el 12 de octubre en el Salón del Automóvil de París y posteriormente se lanzará en un total de 64 países.
La letra L representa realmente un mayor tamaño. En comparación con el Xpeng G9 convencional, el G9L crece unos 23 centímetros, aunque mantiene las cinco plazas. En lugar de una tercera fila de asientos, Xpeng apuesta por ofrecer mucho espacio para los pasajeros y el equipaje.
Mucho más grande que el conocido G9
Con casi dos metros de anchura y 3,10 metros de distancia entre ejes, el G9L se sitúa claramente en el segmento de lujo. No obstante, la dirección en el eje trasero debería reducir su diámetro de giro a 9,9 metros, algo especialmente relevante para un SUV de este tamaño en aparcamientos y centros urbanos estrechos.
| Dato | Xpeng G9L | Xpeng G9 |
|---|---|---|
| Longitud | 5,12 m | 4,89 m |
| Anchura | 2,00 m | 1,94 m |
| Altura | 1,78 m | 1,68 m |
| Distancia entre ejes | 3,10 m | 3,00 m |
| Plazas | 5 | 5 |
El maletero ofrece una capacidad máxima de hasta 1.152 litros. De este modo, el G9L se posiciona menos como un siete plazas convencional y más como un confortable SUV para viajes, con una espaciosa zona trasera.
Hasta 430 kW de potencia y un máximo de 470 kW de carga
Para China se conocen tres versiones totalmente eléctricas. El modelo básico combina tracción trasera con una batería LFP de 91,9 kWh, mientras que las versiones más potentes recurren a la tracción integral. El modelo superior utiliza una batería de 110 kWh con química de celdas NMC.
| Versión | G9L RWD | G9L AWD | G9L AWD Long Range |
|---|---|---|---|
| Potencia | 270 kW | 430 kW | 430 kW |
| Par | 465 Nm | 695 Nm | 695 Nm |
| De 0 a 100 km/h | 6,8 segundos | 4,6 segundos | 4,5 segundos |
| Batería | 91,9 kWh LFP | 91,9 kWh LFP | 110 kWh NMC |
| Autonomía CLTC | 702 km | 660 km | 755 km |
| Potencia máxima de carga en CC | 451 kW | 451 kW | 470 kW |
| Tiempo de carga del 10 al 80 % | unos 12 minutos | unos 12 minutos | unos 13 minutos |
La base para lograrlo es una arquitectura de 800 voltios. Nuestra comparativa entre 800 y 400 voltios en los coches eléctricos muestra hasta qué punto una tensión elevada del sistema influye en la potencia de carga durante el uso cotidiano.
Sin embargo, las autonomías indicadas proceden del ciclo chino CLTC. Es probable que las cifras europeas según el ciclo WLTP sean inferiores y que no se publiquen hasta que concluya la homologación definitiva. La elevadísima potencia de carga también solo puede aprovecharse en estaciones de carga rápida con capacidad suficiente.
Propulsión eléctrica y extensor de autonomía previstos
Xpeng quiere ofrecer internacionalmente el G9L tanto como coche completamente eléctrico como con extensor de autonomía. En esta versión, un motor eléctrico sigue impulsando las ruedas, mientras que un motor de combustión genera electricidad durante el trayecto. Todavía no se sabe si ambos sistemas de propulsión se ofrecerán realmente en Alemania, Austria y Suiza.
La versión totalmente eléctrica probablemente sea especialmente relevante para el mercado europeo. Encaja mejor con la gama actual de la marca y puede aprovechar su elevadísima potencia de carga sin incorporar un motor de combustión adicional.
Gran pantalla trasera y asistencia mediante IA
En el interior, Xpeng apuesta por una gran pantalla táctil central, un cuadro de instrumentos independiente y un sistema de visualización frontal con funciones de realidad aumentada. Los pasajeros traseros disponen de otra pantalla táctil, además de una pantalla de 21,4 pulgadas que se despliega desde el techo.
Las puertas con cierre asistido, los asientos ventilados y calefactados, las funciones de masaje, una mesa plegable y un frigorífico subrayan sus aspiraciones de lujo. En China también se ofrecen faros de proyección capaces de mostrar imágenes y vídeos sobre la calzada. Queda por ver si esta tecnología cumple los requisitos europeos de homologación.
Para los sistemas de asistencia está previsto VLA 2.0. El sistema pretende interpretar las situaciones de tráfico basándose en mayor medida en información visual, en lugar de orientarse exclusivamente por reglas fijas y marcas viales precisas. La maniobra autónoma de embarque en un ferri con Xpeng VLA 2.0, ya demostrada, permite hacerse una idea de su funcionamiento.
También está prevista la producción del G9L en Graz
Además de en la planta china de Guangzhou, el G9L también se fabricará en las instalaciones de Magna en Graz. La producción europea podría acortar las rutas de transporte y ayudar a Xpeng a adaptar el vehículo a las normativas regionales.
Por ahora no existe una evaluación oficial de Euro NCAP. Sin embargo, Xpeng afirma haber diseñado el vehículo para cumplir los requisitos necesarios para obtener una calificación de cinco estrellas. Solo será posible hacer afirmaciones fiables sobre su seguridad después de una prueba de choque independiente.
El G9L combina dimensiones propias del segmento de lujo con una potencia de carga muy elevada, pero en Europa todavía tendrá que convencer por su precio, autonomía WLTP y notoriedad de marca.
Por tanto, la política de precios europea será decisiva. Desde el punto de vista técnico, el G9L ofrece argumentos sólidos con su arquitectura de 800 voltios, dirección trasera y amplio equipamiento de confort. Su estreno en París debería mostrar qué versiones y equipamientos ha previsto realmente Xpeng para el mercado DACH, es decir, Alemania, Austria y Suiza.
