El Xpeng G9L pone el foco en Europa
Xpeng llevará su nuevo SUV de gama alta al escenario internacional. El Xpeng G9L, de 5,12 metros de longitud, se presentará el 12 de octubre de 2026 en el Salón del Automóvil de París y posteriormente llegará a los mercados internacionales. Para Europa está prevista su fabricación en las instalaciones de Magna Steyr en la ciudad austriaca de Graz.
De este modo, Xpeng no apuesta únicamente por la importación desde China, sino también por un socio de producción europeo consolidado. Esto puede acortar las rutas logísticas y facilitar la adaptación a los requisitos europeos. Sin embargo, todavía no hay una fecha concreta de lanzamiento ni precios para Alemania, Austria y Suiza.
La producción prevista en Graz convierte al G9L en algo más que otro modelo chino de importación.
Un gran SUV de cinco plazas en lugar de siete
Con 5.120 mm de longitud, 1.999 mm de anchura y 1.782 mm de altura, el G9L se sitúa claramente por encima de los SUV convencionales de tamaño medio. La distancia entre ejes es de 3.100 mm. A pesar de estas dimensiones, Xpeng apuesta exclusivamente por cinco plazas, ofreciendo así mucho espacio para los pasajeros y el equipaje.
Según el fabricante, el maletero tendrá una capacidad de 1.152 litros. La dirección en el eje trasero reduce el radio de giro a 4,96 metros, algo que debería marcar una diferencia notable en un vehículo de este tamaño, especialmente en aparcamientos y centros urbanos estrechos. Pese a su nombre similar, el G9L es un modelo independiente y no simplemente una versión larga del ya conocido Xpeng G9.
En China se puede elegir entre llantas de 20, 21 y 22 pulgadas. También hay cinco colores exteriores: verde, violeta, negro, gris y blanco. Aún no se sabe qué combinaciones llevará Xpeng a Europa.
Cuatro sistemas de propulsión y hasta 755 km de autonomía
La oferta china incluye tres variantes totalmente eléctricas y un EREV, es decir, un vehículo eléctrico de autonomía extendida mediante un motor de combustión. Las autonomías se han calculado conforme al ciclo chino CLTC y, por tanto, no son directamente comparables con las cifras europeas WLTP. Es probable que los datos oficiales de la ficha técnica europea sean inferiores.
| Variante | Potencia | Batería | Autonomía | De 0 a 100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Eléctrico, propulsión trasera | 270 kW | 91,9 kWh LFP | 702 km CLTC | 6,8 segundos |
| Eléctrico, tracción total | 430 kW | 91,9 kWh LFP | 660 km CLTC | No indicado |
| Eléctrico, tracción total | 430 kW | 110 kWh | 755 km CLTC | No indicado |
| EREV, tracción total | 370 kW | 63,3 kWh LFP | 435 km en modo eléctrico, 1.602 km totales según el ciclo CLTC | 4,95 segundos |
En el EREV, dos motores eléctricos impulsan las ruedas. Un motor de gasolina turbo de 1,5 litros y 110 kW funciona como generador y recarga la batería durante la marcha. Junto con el depósito de 60 litros, permite alcanzar la elevadísima autonomía combinada conforme al ciclo CLTC.
Todavía no se ha confirmado si Xpeng ofrecerá realmente la versión con extensor de autonomía en Europa. Teniendo en cuenta los objetivos de emisiones de las flotas, los impuestos y la demanda local, el fabricante podría centrarse inicialmente en las variantes totalmente eléctricas. Nuestro anterior resumen técnico del Xpeng G9L ofrece información más detallada sobre la batería, la dirección trasera y los precios en China.
Interior con numerosas pantallas y 33 altavoces
El puesto de conducción combina una gran pantalla táctil central con un cuadro de instrumentos digital estrecho y una pantalla de realidad aumentada. También incorpora un retrovisor digital de 9 pulgadas, una pantalla propia para los pasajeros traseros y otra de 21,4 pulgadas instalada bajo el techo. Tres chips de inteligencia artificial Turing ofrecen en conjunto una potencia de cálculo de 2.250 TOPS para los sistemas de asistencia y el infoentretenimiento.
El equipamiento incluye puertas con cierre eléctrico, asientos calefactados, ventilados y con función de masaje, así como un frigorífico de 12,5 litros. En la parte trasera también hay una mesa plegable y una superficie de carga inalámbrica para teléfonos de 50 W. Un sistema de sonido con 33 altavoces refuerza sus aspiraciones de lujo.
Resultan especialmente llamativos los faros suministrados por Huawei. Pueden proyectar gráficos sobre la calzada e incluso generar una superficie de proyección con una diagonal de hasta 98 pulgadas. Las funciones que obtengan la homologación europea dependerán probablemente de la normativa local.
El precio en China no sirve como referencia para Europa
En China, el Xpeng G9L cuesta antes de descuentos entre 241.800 y 319.800 yuanes. Dependiendo del tipo de cambio, esto equivale aproximadamente a entre 29.000 y 38.000 euros. Sin embargo, este rango no puede trasladarse de forma realista a Europa debido a los impuestos, la homologación, el equipamiento y los costes de distribución.
Aun así, la producción en Austria podría ayudar a Xpeng a posicionar el G9L de forma más competitiva. Además del precio, serán decisivos sobre todo la autonomía WLTP homologada, la potencia de carga y la red de servicio disponible. En cualquier caso, este gran SUV cuenta con suficiente solidez técnica como para ser tomado en serio en el segmento europeo de gama alta.
