Xpeng lanza su ofensiva SUV: G9L en septiembre y Mona L05 en el T4
Xpeng acelerará en 2026 sus planes de producción y lanzamiento de modelos para alcanzar en el cuarto trimestre más de 60.000 entregas mensuales. Dos nuevos SUV ocuparán el centro de esta estrategia: el Xpeng G9L se lanzará oficialmente en China en septiembre y sus entregas comenzarán de inmediato. Según la empresa, el Mona L05 le seguirá en el cuarto trimestre y ampliará por arriba la gama Mona.
Para quienes viven en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, esto resulta especialmente interesante porque Xpeng también está intensificando en paralelo su actividad exportadora. La gama Mona desempeña un papel fundamental en este proceso, con entregas fuera de China previstas a partir del T4.
Qué pretende conseguir Xpeng con 60.000 unidades al mes
En julio de 2026, Xpeng alcanzó 38.027 entregas. El objetivo de superar las 60.000 unidades mensuales supondría, por tanto, un aumento aproximado del 58 %. Al mismo tiempo, la empresa ha previsto para el tercer trimestre entre 115.000 y 121.000 entregas, lo que equivale a una media de casi 38.000 a 41.000 vehículos al mes.
En resumen, el gran impulso está claramente previsto para el T4, justo cuando el G9L y el Mona L05 deberían empezar a aportar volumen adicional.
Xpeng G9L: 800 voltios, BEV y extensor de autonomía en un solo modelo
El G9L es un SUV grande de cinco plazas que se convertirá en el nuevo buque insignia de Xpeng dentro de este formato. En China se lanzará con seis versiones, todas ellas basadas en una plataforma de 800 voltios para ofrecer carga rápida en corriente continua. Un aspecto importante es que Xpeng ofrecerá el G9L tanto como BEV (vehículo eléctrico puro de batería) como EREV (vehículo eléctrico con un motor que actúa como extensor de autonomía).
En cuanto a la autonomía, Xpeng anuncia para China hasta 755 km según el ciclo CLTC en la versión BEV. La variante EREV debería alcanzar hasta 1.602 km de autonomía combinada. Debido al método de medición chino, estas cifras no son directamente comparables con las del ciclo WLTP, pero muestran claramente la dirección estratégica: un modelo dirigido tanto a quienes valoran la carga rápida como a quienes quieren recorrer largas distancias sin preocuparse por la autonomía.
Como referencia, los 800 voltios se han convertido en una ventaja real tanto en el uso cotidiano como en los viajes largos, ya que permiten alcanzar potencias de carga elevadas con menos estrés térmico al utilizar cargadores compatibles. Para profundizar en el tema, puede resultar útil nuestra comparativa 800 V frente a 400 V en el coche eléctrico.
Ya habíamos analizado el G9L como un paquete tecnológico centrado en la autonomía y los 800 voltios. También puedes consultar los detalles en nuestro artículo sobre el Xpeng G9L.
Mona L05: más grande que el L03 y previsto como BEV y EREV
El Mona L05 se posiciona como un SUV mediano y también llegará en versiones BEV y EREV. Según los datos disponibles, mide 4.870 mm de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2.940 mm. De este modo, se situará por encima del Mona L03, ya lanzado, y completará la parte alta de la familia de modelos.
En paralelo, la producción del Mona L03 ya está aumentando, incluido el funcionamiento con dos turnos de trabajo. Xpeng afirma que está acelerando el incremento de capacidad junto con sus proveedores, después de que las condiciones meteorológicas extremas y los problemas en las cadenas de suministro ralentizaran la ampliación de la producción de nuevos modelos.
Para el contexto europeo, hay un dato relevante: Xpeng espera que las entregas internacionales del Mona L03 comiencen en el T4. La empresa también aspira a superar las 40.000 ventas trimestrales fuera de China durante el T4. Hemos analizado por separado la posible llegada del Mona L03 a Europa; consulta El Xpeng Mona L03 llegará a Europa.
Impulso al software: actualización de los sistemas de asistencia con VLA 6.3.0
Además del hardware y los nuevos modelos, Xpeng está apostando con fuerza por los sistemas de asistencia. A finales de agosto debería comenzar la primera gran actualización del sistema de visión, lenguaje y acción (VLA) de segunda generación. Para la versión 6.3.0, ejecutada directamente en el vehículo, Xpeng menciona, entre otras mejoras, 3,5 veces más parámetros, una sensibilidad de percepción considerablemente mayor y una mejor capacidad de predicción a largo plazo.
También está prevista una integración más estrecha con un modelo de visión y lenguaje (VLM), lo que debería permitir trasladar a los vehículos de producción funciones «más próximas al conjunto de prestaciones de un robotaxi». El calendario para Europa es ambicioso: Xpeng quiere obtener las autorizaciones regulatorias durante el primer semestre de 2027 para desplegar la segunda generación de VLA en más mercados internacionales.
Análisis: qué podría significar para los compradores de la región DACH
Aunque el G9L y el Mona L05 se lanzarán inicialmente en China, reflejan tres tendencias que probablemente llegarán a Europa a medio plazo: las arquitecturas de 800 voltios como estándar en los segmentos superiores, el regreso del concepto de extensor de autonomía como red de seguridad y una hoja de ruta de software muy agresiva para los sistemas de asistencia. Para los compradores, lo que cuenta al final es el impacto en el mundo real: cargas rápidas durante los viajes largos, una disponibilidad estable y un paquete de asistencia que no solo mejore sobre el papel.
En Europa también desempeñan un papel importante la infraestructura de carga y su fiabilidad. Un ejemplo de cómo puede simplificarse la carga durante los desplazamientos en Alemania es el uso de grandes redes de itinerancia; consulta Carga en 220.000 puntos.
