Zeekr 7X (2027): 85 kWh como nueva opción ideal
Zeekr planea lanzar en el cuarto trimestre de 2026 en China una actualización del SUV Zeekr 7X para el año modelo 2027. Mantendrá el conocido diseño exterior, al que se sumarán nuevos colores para la carrocería y el habitáculo. El cambio técnico más importante confirmado hasta ahora es una variante adicional de batería con 85 kWh, perteneciente a la familia «Golden Battery» de Zeekr.
De este modo, Zeekr ofrecerá en el futuro tres capacidades de batería para el 7X: 75, 85 y 103 kWh. Es un paso comprensible, ya que entre los dos paquetes disponibles hasta ahora existía una diferencia bastante amplia que repercutía directamente en la autonomía y en la escala de precios.
Qué debería aportar en la práctica la versión de 85 kWh
Zeekr todavía no ha facilitado datos de autonomía o recarga para la nueva batería de 85 kWh. Sin embargo, su papel estratégico está claro: la nueva batería se situará entre la versión de acceso y la de gran autonomía, por lo que resultará interesante para compradores a quienes 75 kWh les parezcan insuficientes, pero que consideren que 103 kWh son demasiado caros o pesados.
Esta tendencia hacia las baterías intermedias se observa con frecuencia, especialmente en Europa: una batería de capacidad media puede mejorar de forma notable la practicidad cotidiana sin obligar a pagar el sobreprecio de la más grande. En Alemania, Austria y Suiza resultaría especialmente interesante para quienes recorren muchos kilómetros y circulan habitualmente por autopista, pero no necesitan necesariamente la máxima autonomía.
800 o 900 voltios: la cuestión pendiente
Todavía no está claro si la versión de 85 kWh se basará en una arquitectura de 800 voltios o de 900 voltios. En el 7X actual, la división está clara: el modelo de 75 kWh utiliza 800 voltios, mientras que las versiones de 103 kWh funcionan con 900 voltios. Esta decisión no solo influye en la potencia máxima de recarga, sino también en la estabilidad de dicha potencia durante la sesión y en la capacidad del vehículo para aprovechar cargadores ultrarrápidos HPC, es decir, de alta potencia.
Para quienes estén interesados en el tema, hemos analizado en detalle las diferencias y sus efectos en condiciones reales en 800 V frente a 400 V: ¿qué arquitectura necesita tu coche eléctrico en 2026?.
Zeekr 7X actual: datos de referencia conocidos
Para contextualizar el hueco que cubrirá la nueva batería de 85 kWh, conviene echar un vistazo a las versiones disponibles actualmente en China. Allí se ofrecen tres variantes que se diferencian por la batería, el voltaje de la plataforma y la autonomía.
| Versión (China, actual) | Batería | Plataforma | Autonomía (CLTC) | Recarga del 10 % al 80 % | Prestaciones |
|---|---|---|---|---|---|
| Acceso | «Golden Battery» de 75 kWh | 800 voltios | 620 km | 10,5 min | N. d. |
| Long Range | 103 kWh (CATL Qilin) | 900 voltios | 802 km | 10 min | N. d. |
| Performance (dos motores) | 103 kWh (CATL Qilin) | 900 voltios | 715 km | 10 min | De 0 a 100 km/h en 2,98 s |
Importante: las cifras de autonomía corresponden al ciclo CLTC chino y, por tanto, son considerablemente más optimistas que las del WLTP habitual en Europa. Para el uso cotidiano en la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, lo decisivo no es tanto la cifra absoluta como la relación entre las distintas versiones. Y es precisamente ahí donde la versión de 85 kWh deberá ocupar en el futuro el término medio.
Por qué Zeekr actualiza el 7X con tanta frecuencia
Zeekr lanzó originalmente el 7X en septiembre de 2024 y ya introdujo mejoras notables en la generación actual en octubre de 2025, entre otros aspectos, en la recarga, la propulsión y los sistemas de asistencia. La próxima actualización supondría así otro ajuste alrededor de un año después. En China, esta «optimización continua» ya es habitual en los vehículos eléctricos de batería (BEV), porque las baterías, las plataformas y la configuración del equipamiento evolucionan con enorme rapidez.
Además, el 7X es un importante modelo de volumen para Zeekr: durante los siete primeros meses de 2026 acumuló 62.865 entregas, lo que, según datos de la empresa, representa alrededor del 29,35 % de todas las entregas de Zeekr en ese periodo. Asimismo, los pedidos globales habrían superado la barrera de los 200.000, y el 7X se comercializa en más de 50 países y regiones.
Contexto para la región DACH: presión competitiva también sobre el Model Y
En el mercado europeo, el Zeekr 7X se enfrenta inevitablemente a los rivales habituales del segmento de los SUV eléctricos, sobre todo al Tesla Model Y. Desde hace años, Tesla destaca por la eficiencia de su sistema de propulsión, un buen ecosistema de recarga y una integración de software muy sólida, mientras que marcas como Zeekr compiten principalmente con baterías grandes, arquitecturas de alto voltaje y un equipamiento abundante.
Lo interesante de la incorporación de la batería de 85 kWh no es tanto la cifra en sí como su posible posicionamiento de precio. Si Zeekr logra encontrar con ella un equilibrio acertado, podría convertirse en la configuración más atractiva. Que lo consiga dependerá en última instancia de dos factores: una autonomía real cercana a los valores WLTP y el rendimiento de recarga, especialmente con temperaturas bajas y en viajes largos.
Con 85 kWh, Zeekr apunta claramente con el 7X al segmento en el que muchos compradores quieren autonomía, pero no el paquete de baterías más caro y pesado.
Hasta la actualización: extras para el modelo actual en China
Hasta que comience el año modelo 2027, Zeekr seguirá ofreciendo en China tres opciones gratuitas para el 7X actual, valoradas conjuntamente en 18.999 yuanes. Entre ellas se incluyen un «sofá» trasero con ajuste eléctrico, un compartimento refrigerado y calefactado, y llantas de 20 pulgadas. Este tipo de promociones en paquete no puede trasladarse automáticamente a Europa, pero muestra que Zeekr gestiona activamente la liquidación de existencias antes de una actualización.
Qué necesitamos saber ahora sobre el 7X (2027)
Aún faltan los datos decisivos de la versión de 85 kWh para evaluar con rigor su impacto en condiciones reales: la autonomía según el ciclo CLTC e, idealmente, una referencia cercana al WLTP, la potencia máxima de recarga, la curva de carga y si utilizará 800 o 900 voltios. Cuando Zeekr facilite estos datos, quedará más claro si la nueva batería es realmente la opción ideal o solo otro escalón intermedio en la ficha técnica.
Para quienes estén interesados en las ambiciones de Zeekr en materia de alto voltaje, el 7X también ha sido objeto de debate recientemente por el elevado voltaje de su sistema; véase Zeekr 7X: 200.000 pedidos y 900 voltios como baza.
