Ora era una marca exclusivamente eléctrica; ahora se abre a todo tipo de propulsión
GWM (Great Wall Motor) lanza el Ora 5 Sport y el Ora 5 GT, dos nuevas variantes de su gama Ora 5. Lo más interesante no es tanto el kit de carrocería como la estrategia: ambos modelos estarán disponibles no solo como eléctricos de batería, sino también como híbridos y con motor exclusivamente de gasolina. De este modo, Ora se aleja de su identidad original como marca puramente eléctrica.
Contexto para la región DACH (Alemania, Austria y Suiza): estas plataformas con múltiples sistemas de propulsión son, sobre todo, un fenómeno chino, impulsado por la presión sobre los precios y unos ciclos de renovación de modelos extremadamente rápidos. Para Europa solo será relevante si GWM amplía la presencia de Ora en estos mercados o si posteriormente importa los vehículos. No obstante, demuestra hasta qué punto se ha endurecido la competencia y con cuánto pragmatismo reaccionan los fabricantes.
Tecnología de las versiones eléctricas: 58,3 kWh, 150 kW y recarga rápida
Las variantes eléctricas utilizan un sistema de propulsión 14 en 1 de Svolt Energy y una batería «Short Blade» de segunda generación. El motor eléctrico entrega 150 kW y 260 Nm, mientras que la batería tiene una capacidad de 58,3 kWh. El consumo homologado es de 11,6 kWh/100 km.
En cuanto a la autonomía, GWM anuncia 580 km (CLTC) para el Ora 5 Sport y 550 km (CLTC) para el Ora 5 GT. Importante: el ciclo de homologación chino CLTC suele ser más optimista que el WLTP, por lo que conviene hacer estimaciones más conservadoras para el uso cotidiano en Alemania, Austria y Suiza.
La recarga debería ser rápida: para ambas versiones eléctricas se anuncia un paso del 30 al 80 % en 20 minutos. Además, aceleran de 0 a 100 km/h en 7,4 s, unas prestaciones claramente adecuadas para el uso diario, aunque sin aspirar al nivel de un compacto deportivo.
Resumen: datos eléctricos del Ora 5 Sport y el Ora 5 GT
| Dato | Ora 5 Sport (BEV) | Ora 5 GT (BEV) |
|---|---|---|
| Batería | 58,3 kWh | 58,3 kWh |
| Potencia/par motor | 150 kW/260 Nm | 150 kW/260 Nm |
| Autonomía homologada | 580 km (CLTC) | 550 km (CLTC) |
| Recarga | Del 30 al 80 % en 20 min | Del 30 al 80 % en 20 min |
| De 0 a 100 km/h | 7,4 s | 7,4 s |
| Consumo homologado | 11,6 kWh/100 km | 11,6 kWh/100 km |
Híbrido y gasolina: algo inusual para una marca de eléctricos, pero estratégicamente lógico
Las versiones híbridas utilizan el sistema Hi2 de GWM (quinta generación) y, según el fabricante, ofrecen una potencia combinada de 166 kW y 476 Nm. El consumo WLTC anunciado es de 4,5 l/100 km.
Para la versión exclusivamente de gasolina, GWM apuesta por un motor turbo de 1,5 litros con cambio de doble embrague húmedo y 7 velocidades. La potencia máxima es de 135 kW y el consumo WLTC, de 6,4 l/100 km.
Que una antigua marca de vehículos eléctricos ofrezca motores de gasolina puede parecer inicialmente un paso atrás. Sin embargo, en el mercado chino es, ante todo, una forma de estabilizar los volúmenes de ventas y cubrir distintos segmentos de precios. Al mismo tiempo, los fabricantes chinos siguen invirtiendo masivamente en tecnología BEV, por ejemplo, en recarga rápida. Un buen ejemplo del agresivo ritmo de desarrollo son los nuevos planteamientos con baterías LFP, como el BYD Seal 06 con recarga en 9 minutos.
Asistentes y puesto de conducción: LiDAR, NOA sin mapas HD e infoentretenimiento moderno
Las versiones más caras incluirán LiDAR y el sistema Coffee Pilot 3 de GWM. Admitirán funciones «NOA» (Navigation on Autopilot, navegación con conducción asistida) tanto en autopista como en ciudad y, según el fabricante, sin depender de mapas de alta definición. También contarán con «Memory Parking», que permite memorizar recorridos de aparcamiento de hasta 3 km.
En el interior, Ora apuesta por una pantalla central de 15,6 pulgadas con resolución 2,5K y un chip de automoción de 4 nm con una capacidad de cálculo de 20 TOPS. Para las funciones de voz utiliza un modelo de lenguaje de gran tamaño propio, denominado «Coffee GPT».
Como referencia, las funciones «NOA» se aproximan a lo que Tesla ofrece con Autopilot y FSD como sistemas de asistencia, aunque sus capacidades finales dependen en gran medida de la madurez del software, los sensores y la homologación en cada mercado. Quienes estén interesados en la situación general de Tesla pueden consultar más detalles sobre su hoja de ruta y hardware en Tesla FSD v15, HW4 y Optimus.
Ora 5 GT: diseño, cifras de carga aerodinámica y sonido V8 artificial
El Ora 5 GT se posiciona claramente como la variante más deportiva: aspecto rebajado, kit aerodinámico, llantas de 19 pulgadas y un gran alerón trasero. GWM anuncia para la versión eléctrica una carga aerodinámica de 37 kg a 180 km/h.
También incorpora un botón «Super Sport» y una simulación del sonido de un V8. Es una cuestión de gustos, pero demuestra que, incluso en la era eléctrica, los fabricantes quieren aportar emociones mediante software.
Dimensiones y plataforma: un modelo, tres sistemas de propulsión
El Ora 5 Sport mide 4.482 mm de largo, 1.833 mm de ancho y 1.559 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.720 mm. En el Ora 5 GT, la longitud varía según el sistema de propulsión: las versiones híbrida y de gasolina miden 4.500 mm, mientras que la eléctrica mide 4.430 mm.
Esto es posible gracias a una estrategia de plataforma que permite utilizar varios sistemas de propulsión dentro de una misma gama. Así se reducen la complejidad y los costes, especialmente en mercados muy sensibles al precio. A cambio, la optimización técnica no siempre resulta tan depurada como en las plataformas diseñadas exclusivamente para vehículos eléctricos.
Contexto del mercado: guerra de precios y presión competitiva en China
Ora es una marca pequeña, pero visible, dentro de GWM. Entre enero y julio se vendieron 37.209 vehículos, equivalentes al 5,38 % de las ventas totales de GWM durante ese periodo. Estas cifras explican por qué los fabricantes quieren llegar a todos los grupos de clientes: las estrategias exclusivamente BEV pueden resultar arriesgadas a corto plazo cuando el mercado compite ferozmente mediante los precios.
Como referencia dentro del segmento chino de los SUV compactos, suelen mencionarse modelos como el BYD Atto 3. BYD demuestra especialmente bien cómo la escala y una gama amplia pueden influir en los precios y en el ritmo de desarrollo tecnológico.
