Hyundai Ioniq 3: nuevo puesto de conducción, pero la versión básica prescinde de la pantalla del conductor
En el Ioniq 3, Hyundai apuesta por un puesto de conducción de nuevo diseño en el que la pantalla de infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos están separados. Precisamente esta separación permite eliminar una pantalla en el acabado más económico sin modificar el sistema central.
Un detalle importante: la gran pantalla central siempre viene de serie e incluye, como mínimo, Android Auto y Apple CarPlay. El ahorro se aplica, en cambio, a la clásica «pantalla del velocímetro» situada detrás del volante, que Hyundai denomina «cuadro de instrumentos digital».
¿Qué falta exactamente en el acabado Select?
La versión de acceso «Select» carece de la pantalla de unas 10 pulgadas situada en el campo de visión del conductor. En ese caso, la velocidad ya no aparece en el cuadro de instrumentos, sino únicamente en la esquina superior izquierda de la pantalla central de infoentretenimiento.
El concepto no es nuevo, aunque sigue siendo poco habitual. En la práctica, se conoce, entre otros, por Tesla y Volvo. Quien conduce con este sistema enseguida comprueba que, siempre que la indicación esté bien situada y tenga un tamaño suficiente, funciona sorprendentemente bien en el día a día.
En el día a día: cuestión de acostumbrarse, con ventajas e inconvenientes reales
La mayor diferencia no es tanto técnica como ergonómica: para consultar la velocidad y los avisos ya no miras a través del volante, sino ligeramente hacia un lado, a la pantalla central. Dependiendo de la posición de conducción y de las preferencias personales, esto puede incluso ofrecer ventajas, ya que la información puede quedar más cerca de la visión periférica de la carretera.
Sobre todo al circular con el navegador por ciudades desconocidas, para muchos conductores es más importante poder consultar rápidamente las indicaciones y los mapas. Reunirlo todo en la pantalla central es una solución coherente, aunque no resulta perfecta para todo el mundo.
Para quién puede ser una buena opción
- Para quienes prefieren un puesto de conducción despejado y están familiarizados con el uso de una pantalla central
- Para quienes utilizan mucho el navegador y quieren tener toda la información agrupada
- Para quienes desean mantener el precio de acceso lo más bajo posible
Para quién puede no ser la mejor opción
- Para quienes quieren ver la velocidad de la forma clásica, directamente detrás del volante
- Para quienes prefieren desviar la mirada lo menos posible hacia la pantalla central
- Para quienes esperan un cuadro de instrumentos digital «completo»
Cuadro de instrumentos digital solo en acabados superiores, sin opción para la versión básica
Quien quiera la pantalla de instrumentos independiente tendrá que elegir, como mínimo, el acabado «Trend», que, según la información disponible actualmente, parte de 31.950 euros. Un detalle importante: la pantalla del conductor no puede añadirse como opción a la versión básica, sino que está vinculada a los acabados superiores.
Esto apunta a una lógica de producción clara: menos variantes suelen implicar una menor complejidad de fabricación y aprovisionamiento, lo que ayuda a los fabricantes a ofrecer determinados niveles de precio. Al mismo tiempo, deja claro dónde pone Hyundai el foco: la pantalla central y el sistema de infoentretenimiento son los elementos protagonistas del puesto de conducción.
Contexto: Tesla hace algo parecido, y eso no significa automáticamente que sea «barato»
La comparación con Tesla es evidente, ya que la marca lleva años apostando sistemáticamente por una pantalla central. Tanto en el Tesla Model 3 como en el Tesla Model Y, la velocidad está integrada en la pantalla central, y muchos conductores se acostumbran sin problemas al poco tiempo.
Lo interesante es que esta disposición se utiliza tanto por motivos de costes como de diseño y software. Para determinar la calidad, importa menos el número de pantallas que la legibilidad de la interfaz y la lógica con la que se prioriza la información.
Qué deberías comprobar antes de comprarlo
Si estás pensando en el Ioniq 3, la elección del acabado es aquí mucho más que un simple extra deseable. Lo mejor es comprobar expresamente durante una prueba estática o de conducción la legibilidad de la velocidad, las indicaciones del navegador y los avisos en el uso diario, también bajo la luz directa del sol.
Y si ya estás comparando distintas filosofías de diseño del puesto de conducción, también merece la pena echar un vistazo al planteamiento minimalista del Volvo EX30, que suele considerarse el contrapunto dentro de esta categoría. Para conocer el contexto técnico de las arquitecturas eléctricas modernas, también recomendamos nuestro análisis sobre 800 voltios frente a 400 voltios, porque las decisiones relativas al puesto de conducción son, al fin y al cabo, solo una parte del conjunto.
