Hamburgo pone el foco en el sonido artificial de los coches eléctricos
Los coches eléctricos deberían contribuir a reducir el ruido del tráfico, pero algunos modelos pueden generar deliberadamente un sonido artificial de motor. La coalición socialdemócrata y ecologista de Hamburgo quiere limitar estos ruidos evitables e impulsar para ello una iniciativa a escala federal.
Está previsto que la correspondiente moción se someta a aprobación en la sesión del Parlamento de Hamburgo, el órgano legislativo de la ciudad-estado, el 16 de septiembre. En ella, el grupo parlamentario del SPD, el Partido Socialdemócrata de Alemania, insta al Senado de Hamburgo —el Gobierno de la ciudad-estado— a promover una prohibición nacional de los ruidos de motor innecesarios generados artificialmente por los coches eléctricos.
Sonido de seguridad, sí; ruido de exhibición evitable, no: esa es precisamente la línea que la iniciativa prevista pretende definir con mayor claridad.
El AVAS seguirá estando expresamente permitido
La iniciativa no se dirige contra todos los sonidos generados artificialmente por un coche eléctrico. El Acoustic Vehicle Alerting System o sistema acústico de alerta de vehículos, abreviado AVAS, que es obligatorio, seguirá sin cambios.
El AVAS permite percibir acústicamente los vehículos electrificados a baja velocidad. En este rango, el ruido de rodadura suele ser todavía tan reducido que los peatones y ciclistas podrían no oír un coche que se aproxima. En la UE, los requisitos correspondientes se aplican desde 2019, inicialmente a los nuevos tipos de vehículos, y desde 2021 de forma más general a los vehículos nuevos.
| Tipo de sonido | Finalidad | Consideración política |
|---|---|---|
| Aviso acústico AVAS | Proteger a peatones y ciclistas a baja velocidad | Se mantendrá |
| Sonido artificial de motor | Imitar el sonido de un motor de combustión o de un vehículo de altas prestaciones | Se limitará o prohibirá |
| Sonido en el habitáculo | Respuesta acústica para el conductor y los pasajeros | La delimitación aún debe aclararse |
La delimitación técnica será decisiva
En la práctica, todo dependerá de qué sonidos abarque exactamente una posible regulación. Muchos coches eléctricos reproducen sonidos dinámicos de conducción exclusivamente en el habitáculo. Otros sistemas también pueden utilizar altavoces externos y ser así claramente audibles fuera del vehículo.
Por tanto, una prohibición general de todos los sonidos sintéticos no sería razonable ni compatible con los requisitos europeos de seguridad. Sería más adecuado regular los ruidos exteriores evitables que vayan más allá de la necesaria función de alerta o que puedan configurarse deliberadamente a un volumen especialmente elevado.
También serían necesarios límites, procedimientos de medición y una distinción clara entre los sistemas instalados de fábrica y los modificados posteriormente. Sin estos criterios técnicos, probablemente sería difícil llevar a cabo controles eficaces en la vía pública.
Hamburgo también quiere intensificar las medidas contra el exhibicionismo automovilístico
La moción forma parte de una iniciativa más amplia contra el llamado «autoposing», es decir, el uso exhibicionista del automóvil. Esto no solo incluye los sistemas de escape manipulados, sino también las aceleraciones agresivas, revolucionar innecesariamente el motor y generar ruido de forma deliberada.
Por ello, el grupo parlamentario de Los Verdes quiere respaldar una iniciativa de Bremen en el Bundesrat, la cámara federal que representa a los estados federados alemanes. Unas normas uniformes para toda Alemania deberían ofrecer mayor seguridad jurídica a las unidades policiales especializadas y facilitar los controles.
Estos puntos deben aclararse
- ¿Qué ruidos exteriores artificiales se consideran innecesarios?
- ¿Cómo se medirán el volumen y las características del sonido con seguridad jurídica?
- ¿Las posibles normas se aplicarán únicamente a las modificaciones o también a las funciones de fábrica?
- ¿Qué sanciones se contemplarán por generar ruido deliberadamente?
Por ahora, nada cambia para los conductores
La moción de Hamburgo todavía no se traduce directamente en nuevas normas. Primero tendría que aprobarla el Parlamento de Hamburgo y, después, sería necesaria su aplicación a escala federal. Dependiendo de su formulación, también podría afectar a la normativa europea sobre vehículos.
Por tanto, actualmente los propietarios de coches eléctricos no tienen que tomar ninguna medida. Sin embargo, el debate indica que los sonidos exteriores opcionales podrían estar sujetos a una regulación más estricta en el futuro. Una norma exclusivamente alemana no tendría en principio efectos directos en Austria ni Suiza, mientras que los requisitos europeos sobre el AVAS seguirían siendo independientes.
En términos generales, el enfoque resulta comprensible: la movilidad eléctrica no solo puede evitar emisiones contaminantes locales, sino también reducir el ruido del tráfico. El sonido artificial debería limitarse a los casos en los que aporte un beneficio para la seguridad o entretenga exclusivamente a los ocupantes.
