Defender eléctrico: su lanzamiento no llegaría hasta principios de la década de 2030
Quienes esperen un Land Rover Defender totalmente eléctrico tendrán que armarse de paciencia. Según un informe, Jaguar Land Rover (JLR) retrasaría unos dos años la próxima gran renovación del Defender. Como consecuencia, un Defender completamente nuevo —y, con él, una base realista para una versión exclusivamente eléctrica— no llegaría al mercado hasta principios de la década de 2030, como muy pronto.
JLR no comenta públicamente este tipo de calendarios y no se ha pronunciado sobre el informe. Al mismo tiempo, el fabricante destaca que la demanda mundial del Defender actual sigue siendo elevada.
Por qué el Defender actual no puede convertirse sin más en eléctrico
El principal problema es técnico: el Defender actual se basa en la plataforma D7X. Según la información recogida en el informe, esta arquitectura no está diseñada para alojar un sistema de propulsión totalmente eléctrico. En términos prácticos, esto significa que un «Defender EV» basado en el modelo existente no solo es improbable, sino prácticamente imposible.
Por tanto, un verdadero Defender eléctrico tendría que desarrollarse sobre una nueva arquitectura de vehículo. Y eso requiere tiempo, ya que habría que replantear por completo el desarrollo, la validación —incluidas la durabilidad fuera del asfalto, la gestión térmica y la estanqueidad— y la planificación de la producción.
El Defender sigue siendo el modelo estrella de JLR, y eso influye en el calendario
Desde el punto de vista estratégico, el Defender es extremadamente importante para JLR. Según el informe, entre abril y junio, el todoterreno representó alrededor de un tercio de las ventas de JLR. Con cerca de 26.700 unidades, superó ampliamente al Range Rover Sport, que registró casi 17.000 unidades durante el mismo periodo.
Cuando un modelo tiene tanto peso, su sustitución suele planificarse de forma más conservadora. Esto encaja con la práctica tradicional de JLR de mantener ciclos de producto más largos que los habituales en el sector. Un sucesor más tardío también podría significar que el Defender actual permanezca más tiempo en el mercado debido a sus buenas ventas y a la necesidad de asegurar cuidadosamente la inversión en una base técnica completamente nueva.
Un Defender más pequeño sobre la nueva plataforma EMA: se estudian versiones eléctrica e híbrida
En paralelo, JLR estaría trabajando en un Defender más pequeño que podría ofrecerse tanto como vehículo eléctrico como con propulsión híbrida. Este modelo se basaría en la nueva plataforma EMA, destinada a la próxima generación de vehículos electrificados de JLR.
Así, al menos una variante de la familia Defender podría electrificarse antes que el modelo principal de mayor tamaño. No obstante, la rapidez y la forma en que esto ocurra también dependerán de factores habituales como los costes objetivo, el posicionamiento dentro del segmento y las plantas de producción.
La demanda de eléctricos prémium, China y la política estadounidense añaden más obstáculos
Además de la tecnología, el mercado desempeña un papel importante. En el segmento prémium, la demanda de vehículos eléctricos evoluciona de forma desigual según la región. Precisamente en Estados Unidos, uno de los mercados más importantes para JLR, la situación política y económica se está volviendo más compleja. A esto se suman la debilidad del mercado de lujo en China y una competencia más intensa por parte de fabricantes locales, que también impulsan conceptos como los extensores de autonomía —una batería grande combinada con un pequeño motor de combustión para aumentar la autonomía—.
En Estados Unidos, JLR también debe afrontar los aranceles a la importación. El Defender se fabrica en Eslovaquia y, por tanto, está sujeto a un arancel del 15 % sobre los automóviles importados desde la UE. Según el informe, JLR también planea para el mercado estadounidense un modelo desarrollado conjuntamente con Stellantis bajo el nombre Defender, con el fin de sortear parcialmente esta barrera comercial. Sin embargo, competiría en un segmento diferente al del Defender actual, que seguiría importándose.
Contexto: qué significa esto para los aficionados a los todoterrenos eléctricos en la región DACH
Para los compradores de la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, esto significa sobre todo que quienes esperen un todoterreno eléctrico sin concesiones y del tamaño del Defender probablemente tendrán que aguardar varios años-modelo más. Al mismo tiempo, la situación demuestra hasta qué punto las decisiones sobre plataformas condicionan la electrificación. Sin una arquitectura adecuada, no es posible limitarse a «instalar una batería» rápidamente.
