Mercedes vuelve a concebir la Clase E eléctrica como una Clase E «de verdad»
Mercedes está reorganizando visiblemente su estrategia eléctrica: en lugar de perpetuar las denominaciones EQ, sus próximos modelos eléctricos volverán a estar más vinculados a las gamas clásicas. En este contexto, el EQE se perfila como un modelo destinado a desaparecer, y su lugar lo ocupará una Clase E eléctrica. Para los compradores de Alemania, Austria y Suiza, esto es sobre todo una señal: Mercedes quiere integrar de nuevo los coches eléctricos de forma más clara en su conocida gama, sin obligar a los clientes a abrirse paso por un universo paralelo de nombres de modelos.
Al mismo tiempo, también se está desarrollando una Clase C eléctrica que, según declaraciones internas, ya debería beneficiarse de la «sensación de Clase E». Esto encaja con la dirección marcada: el confort, el bajo nivel de ruido y la aptitud para recorrer largas distancias seguirán siendo los pilares, aunque ahora sobre una nueva plataforma eléctrica.
AMG E 63 con EQ Technology: el prototipo muestra una imagen más agresiva
La situación se vuelve especialmente interesante en AMG: un prototipo con un camuflaje intenso, avistado por primera vez, apunta a una variante AMG E 63 de la Clase E eléctrica. Destacan sobre todo un kit de carrocería más deportivo y una imagen general mucho más «afilada» que la de un prototipo convencional.
Como es natural, un E 63 eléctrico ya no contará con el clásico V8. En su lugar, AMG probablemente seguirá apostando por sonidos y simulaciones de cambios de marcha, como ya hacen varios fabricantes. El objetivo está claro: conservar las sensaciones de conducción y la emoción, aunque el hardware sea completamente diferente.
MB.EA y 800 voltios: por qué importan en el día a día
Desde el punto de vista técnico, la Clase E eléctrica se basará previsiblemente en la plataforma MB.EA y utilizará tecnología de 800 voltios. En el uso cotidiano, esto significa ante todo una elevada potencia de carga y tiempos de recarga estables, siempre que la batería, la gestión térmica y la curva de carga funcionen bien en conjunto. Esto resulta especialmente relevante en el segmento de la Clase E, ya que muchos de estos vehículos se utilizan como coches de empresa y berlinas para largos trayectos.
Otra ventaja de la arquitectura de 800 voltios es que, a igual potencia, circula menos corriente, lo que puede reducir la carga sobre los cables y conectores, así como las pérdidas energéticas. En pocas palabras: las paradas rápidas resultan más viables si la infraestructura está a la altura.
Si te interesa la diferencia técnica, merece la pena consultar nuestro análisis de 800 frente a 400 voltios en los coches eléctricos.
Propulsión y batería: posible potencia superior a 600 kW
Mercedes todavía no ha publicado datos concretos, pero una interpretación E 63 apunta a una configuración muy potente. Se habla de motores de flujo axial y de una potencia total del sistema de más de 600 kW. También parece probable una batería de gran capacidad, con más de 100 kWh, para que las prestaciones no se queden solo sobre el papel y se mantengan estables a velocidades de autopista y durante entregas de potencia repetidas.
Los motores de flujo axial se caracterizan por su elevada densidad de potencia, es decir, ofrecen mucha potencia con un diseño compacto. Para AMG sería una solución lógica con la que crear un conjunto equilibrado a pesar de la tecnología adicional necesaria para la refrigeración, la dinámica de conducción y la simulación de sonido.
Carga: Mercedes podría aspirar más alto que hasta ahora con la Clase E
Aún se desconoce hasta qué punto Mercedes elevará la potencia de carga de sus próximas berlinas grandes. Lo único claro es que dentro del grupo ya se ha demostrado que más de 350 kW son técnicamente posibles. En esta categoría de vehículos también sería una diferenciación plausible hacia la parte alta del mercado, ya que quienes pagan precios elevados no solo esperan confort, sino también ventajas tecnológicas cuantificables.
En la práctica, el pico máximo importa menos que el tiempo durante el cual se mantiene una potencia elevada. Una curva de carga sólida puede aportar más en viajes largos que un breve valor máximo que se desplome al cabo de pocos minutos.
Contexto: calendario y papel dentro de la gama Mercedes
Actualmente, los prototipos todavía presentan un camuflaje intenso, por lo que no cabe esperar las versiones definitivas de inmediato. Un lanzamiento al mercado dentro de uno o dos años parece realista, mientras que una versión AMG plenamente desarrollada podría llegar más adelante dentro del ciclo del modelo.
En definitiva, la dirección resulta comprensible: Mercedes no quiere «desechar» la era EQ, sino integrarla mejor en sus gamas clásicas. Para el mercado de la región DACH —Alemania, Austria y Suiza— es una buena noticia, porque las denominaciones Clase E y AMG resultan mucho más reconocibles para numerosos compradores que EQE y EQS.
Posicionamiento en el mercado
- Para quienes ya quieran evaluar la tecnología de 800 voltios en el uso diario: el comportamiento de carga y la eficiencia suelen ser más importantes que el mero pico de potencia en kW.
- Las berlinas de altas prestaciones afrontan cada vez más competencia: autonomía, tiempo de carga y dinámica de conducción deben estar bien equilibrados; de lo contrario, el triunfo se limitará a la ficha técnica.
