131 nuevos cargadores rápidos en áreas de servicio de autopistas, con NACS como protagonista
Corea del Sur seguirá ampliando la cobertura de su red de carga rápida en autopistas. El proveedor de infraestructura de carga Chaevi ha sido seleccionado como licitador preferente para un programa de expansión y deberá instalar un total de 131 nuevos cargadores en 29 áreas de servicio de autopistas.
El plan contempla principalmente 118 cargadores HPC de 200 kW —cargadores de alta potencia—, complementados con 13 cargadores multiconector. En la práctica, esto significa más puntos de carga allí donde realmente se concentra el tráfico de larga distancia y un menor riesgo de tener que hacer cola durante los días de mayor afluencia.
Por qué resulta especialmente interesante para los conductores de Tesla
El aspecto más destacado es la elección del conector. Chaevi quiere equipar una gran parte de los nuevos cargadores con el estándar NACS (North American Charging Standard), conocido por muchos como el conector de Tesla. En concreto, 82 de los nuevos cargadores ofrecerán una conexión NACS, de modo que los conductores de Tesla en Corea del Sur podrán cargar en estas estaciones sin adaptador CCS1.
Según sus propios datos, Chaevi pretende alcanzar, junto con los paquetes de expansión de 2025 y 2026, un total de 167 cargadores NACS en áreas de servicio de autopistas. Esto equivaldría aproximadamente al 62 % de los cargadores instalados en estos proyectos.
Detalles técnicos: 200 kW y hasta 250 A
Los cargadores NACS de 200 kW ofrecerán corrientes de hasta 250 A. Dependiendo del vehículo y de la tensión de la batería, esto puede ayudar a aprovechar mejor la potencia de carga de corriente continua que admite el automóvil. Al final, no solo importa el valor máximo, sino también la estabilidad de la potencia durante todo el proceso de carga y la disponibilidad; precisamente en estos aspectos, los centros de carga en autopistas tienen ventaja.
Plug&Charge: conectar, cargar y pagar
Además, se ofrecerá Plug&Charge. Con esta función, la autenticación y la facturación se realizan automáticamente en cuanto se conecta el cable. Sin líos con tarjetas, sin cambiar de aplicación y sin tener que iniciar la sesión por separado en la pantalla del cargador. Para quienes conducen con frecuencia, supone una mejora real de la comodidad, especialmente cuando el tiempo apremia.
La utilización como argumento, pero sin cifras concretas
Chaevi señala que las ubicaciones ya construidas registran un uso elevado: en julio, los 109 puntos de carga del programa de expansión de 2025 habrían registrado, de media, alrededor de 2,5 veces más sesiones de carga diarias por punto que las estaciones de carga «convencionales». Sin embargo, no se ofrecen cifras absolutas de uso ni una descripción clara del grupo de comparación al que se hace referencia. La afirmación demuestra, ante todo, una cosa: las ubicaciones en autopistas resultan atractivas cuando el equipo es fiable y las instalaciones tienen las dimensiones adecuadas.
Chaevi continúa creciendo, pero la recarga sigue siendo un mercado difícil
En total, Chaevi opera, según sus propios datos, unos 6.000 puntos propios de carga rápida en Corea del Sur. Si se incluye la infraestructura que gestiona para terceros, la empresa alcanza aproximadamente 10.000 puntos de carga rápida. Chaevi está integrada verticalmente, es decir, abarca desde el desarrollo y la fabricación de los equipos hasta su instalación y operación.
La expansión llega en un momento en el que muchos proveedores de carga deben demostrar la viabilidad de su negocio: la empresa ha salido recientemente a bolsa en KOSDAQ, el mercado bursátil surcoreano centrado en empresas tecnológicas, y ha recaudado alrededor de 64 millones de euros. Al mismo tiempo, en el mercado existen dudas sobre el crecimiento y la rentabilidad del negocio de la recarga. Chaevi se ha fijado como objetivo lograr un EBITDA positivo en el cuarto trimestre de 2026 y un beneficio operativo en 2027. Contar con más ubicaciones en autopistas puede ayudar, ya que una elevada utilización y unos buenos emplazamientos suelen mejorar la rentabilidad.
Perspectiva para la región DACH: NACS como estrategia para autopistas es una señal
Para Alemania, Austria y Suiza —la región DACH—, la presencia de NACS en autopistas sigue siendo, por ahora, una posibilidad de futuro, ya que allí domina CCS. Aun así, la iniciativa resulta interesante: demuestra que los operadores no consideran NACS únicamente una cuestión estadounidense, sino una opción práctica para los conductores de Tesla en determinados mercados.
