El Project Nightingale inicia sus pruebas intensivas
Rolls-Royce lleva a la vía pública los primeros prototipos funcionales del Project Nightingale. El descapotable de lujo totalmente eléctrico se probará primero en el sur de Europa, antes de continuar con ensayos en el círculo polar ártico y la península arábiga.
La serie, limitada a solo 100 unidades, utiliza la arquitectura de aluminio en la que también se basa el Rolls-Royce Spectre eléctrico. Sin embargo, con el Nightingale el fabricante va mucho más allá y combina la propulsión eléctrica con una carrocería artesanal a medida especialmente elaborada.
La capota de cachemira deberá soportar 80 °C
Una de las tareas más inusuales afecta a la capota de tela forrada de cachemira. El material, el mecanismo y las juntas deberán soportar temperaturas de hasta 80 °C sin que se vean perjudicados su aspecto, tacto o funcionamiento.
Para ello, Rolls-Royce tiene previstos diez procedimientos de ensayo diferentes. En un descapotable, la radiación solar intensa y los frecuentes cambios de temperatura pueden someter a un gran esfuerzo los adhesivos, las superficies textiles y los componentes móviles.
| Área de ensayo | Alcance | Objetivo |
|---|---|---|
| Capota de cachemira | Hasta 80 °C y diez procedimientos de ensayo | Garantizar la durabilidad del material y el mecanismo |
| Piano Boot | 15.000 ciclos de apertura | Movimiento fiable y uniforme |
| Aerodinámica | 1.430 horas | Reducir el ruido del viento y las turbulencias |
| Alta velocidad | Hasta unos 250 km/h | Comprobar la estabilidad de marcha y el deflector de viento |
| Pruebas en altitud | Hasta 2.750 metros | Verificar el funcionamiento bajo condiciones ambientales cambiantes |
El maletero de apertura lateral se somete a una prueba de resistencia
Otra particularidad es el maletero denominado Piano Boot, cuya tapa se abre lateralmente. Rolls-Royce utiliza este concepto por primera vez y, por ello, quiere someter el mecanismo a 15.000 aperturas y cierres.
La prueba no solo evalúa la durabilidad. El movimiento deberá seguir siendo silencioso, uniforme y sin vibraciones perceptibles durante años, ya que, en un vehículo de esta categoría de precio, estos detalles también forman parte de la promesa de calidad.
La silenciosa propulsión eléctrica eleva las exigencias
En conjunto, los prototipos completarán alrededor de 350 semanas de pruebas en las carreteras más diversas y en zonas climáticas extremas. A ello se suman 1.430 horas de simulaciones aerodinámicas y ensayos en el túnel de viento.
La propulsión eléctrica prácticamente silenciosa hace que los ruidos aerodinámicos no deseados resulten especialmente evidentes. Menos ruido de propulsión → los crujidos, los sonidos de la capota y las turbulencias del aire adquieren mayor protagonismo acústico. Por ello, un deflector de viento eléctrico desarrollado específicamente deberá garantizar la tranquilidad en el habitáculo abierto incluso a alta velocidad.
En el Project Nightingale, el confort no es solo una cuestión de suspensión, sino también de acústica, resistencia de los materiales y precisión mecánica.
La propulsión y las entregas siguen sin concretarse por completo
Se espera que el Project Nightingale cuente con un sistema de propulsión de dos motores con más de 440 kW y alrededor de 1.080 Nm. Sin embargo, Rolls-Royce todavía no ha confirmado por completo las cifras definitivas de prestaciones.
Tampoco existe aún información oficial sobre el precio. Las especulaciones apuntan a varios millones de euros por vehículo y deben interpretarse con la debida cautela hasta que haya una confirmación. Las primeras entregas están previstas para 2028.
Desde el punto de vista técnico, el Nightingale es menos un modelo de gran volumen que un proyecto de desarrollo sin un límite de costes aparente. No obstante, los conocimientos obtenidos de las pruebas de materiales, la acústica y el mecanismo de la capota podrían incorporarse a largo plazo a otros modelos eléctricos de lujo de Rolls-Royce.
