632 km con una breve pausa de carga
El Mercedes GLC 400 4Matic Electric completó una etapa de 632 km desde Hungría hasta los Alpes austriacos con una sola parada de carga. Alrededor del 80 % del recorrido transcurrió por autopista, principalmente a unos 130 km/h.
El SUV eléctrico inició el viaje con la batería llena y llegó tras 308 km a un cargador rápido en Melk. Después de la pausa de carga recorrió otros 324 km hasta el destino, donde aún conservaba un 7 % de batería.
| Dato | Resultado |
|---|---|
| Distancia total | 632 km |
| Porcentaje por autopista | alrededor del 80 % |
| Capacidad útil de la batería | 94 kWh |
| Nivel de batería antes de cargar | 31 % |
| Nivel de batería después de cargar | 81 % |
| Tiempo de carga | 17 minutos |
| Energía cargada | 51 kWh |
| Potencia máxima | 275 kW |
| Potencia de carga media | 180 kW |
| Consumo | 21,4 kWh/100 km |
| Autonomía calculada | alrededor de 439 km |
La potencia de carga media marca la diferencia
Mercedes anuncia para el GLC eléctrico una potencia de carga máxima de 330 kW. Durante esta etapa se alcanzó un pico de 275 kW, aunque la batería no se preacondicionó expresamente antes de la parada. El estado térmico de la batería puede influir considerablemente en la potencia alcanzable.
En la práctica, el breve valor máximo no es lo único decisivo. Una curva de carga estable es más importante, ya que los 180 kW de media permitieron recuperar 51 kWh durante la pausa para comer. Nuestro análisis de los sistemas de 400 y 800 voltios en coches eléctricos muestra las ventajas que ofrece una plataforma de alto voltaje.
Una elevada potencia de carga no sustituye a la autonomía, pero puede facilitar considerablemente las largas jornadas de viaje.
439 km de autonomía real en lugar de 673 km WLTP
A partir de la batería útil de 94 kWh y del consumo de 21,4 kWh/100 km registrado durante la jornada, se obtiene una autonomía teórica de alrededor de 439 km. No se trata de una medición desde el 100 % hasta agotar la batería, sino de una estimación basada en las condiciones de esta etapa.
Mercedes anuncia hasta 673 km según el ciclo WLTP, dependiendo de la versión. La notable diferencia no resulta sorprendente teniendo en cuenta el elevado porcentaje de autopista, la velocidad de 130 km/h y las posteriores carreteras de montaña. La prueba de consumo en autopista de varios coches eléctricos también muestra hasta qué punto la velocidad y el tipo de vehículo influyen en el consumo.
Relevante para viajes largos en la región DACH
La ruta representa una situación realista para viajes por la región DACH, formada por Alemania, Austria y Suiza. En Suiza, el límite de velocidad en autopista es inferior, lo que en principio puede reducir el consumo, aunque las pendientes, el tiempo y la carga transportada siguen desempeñando un papel importante.
Lo decisivo es cómo se organiza el viaje: comenzar con la batería llena, cargar después de algo más de 300 km durante una pausa normal y recorrer a continuación otros 324 km. Quien ya tenga previsto descansar después de tres horas apenas perderá tiempo adicional en el día a día frente a un vehículo de combustión comparable.
No es una prueba comparativa controlada
En el trayecto participaron un total de ocho coches eléctricos. Aunque el Mercedes necesitó la menor cantidad de energía adicional, los distintos niveles de carga iniciales y las diferentes estrategias de carga impiden establecer una clasificación fiable.
Aun así, el resultado sigue siendo representativo para el propio GLC. Un consumo de 21,4 kWh/100 km con una elevada proporción de autopista es sólido, mientras que la breve parada de carga pone de manifiesto la verdadera fortaleza del SUV eléctrico. Por tanto, para los viajes largos importa el conjunto formado por la eficiencia, el tamaño de la batería y la curva de carga.
