El nuevo Mercedes GLA se estrena como coche eléctrico
La producción en serie del nuevo GLA ya está en marcha en la planta de Mercedes en Rastatt. La variante totalmente eléctrica será la primera en salir de la línea de montaje, mientras que los modelos con tecnología híbrida de 48 voltios y motor de combustión llegarán a lo largo del año.
Mercedes confirma así la producción previamente anunciada del nuevo GLA en Rastatt. Sin embargo, el fabricante todavía no ha comunicado los precios, la autonomía ni las fechas de entrega concretas coincidiendo con el inicio de la producción.
MMA en lugar de la anterior plataforma multienergía
El GLA eléctrico se basa en la Mercedes Modular Architecture, abreviada como MMA. Esta arquitectura está diseñada para una nueva generación de coches eléctricos compactos y también se utiliza en la nueva Clase CLA de Mercedes.
En comparación con el anterior EQA, el nuevo GLA crece hasta los 4,57 metros. Esto supone más de diez centímetros adicionales. Al mismo tiempo, el SUV adopta una silueta más baja, una mayor distancia entre ejes y una vía trasera más ancha.
Las ruedas situadas más al ras de la carrocería y los hombros marcados pretenden conferirle una apariencia más dinámica. La versión eléctrica también incorpora una parrilla iluminada con el actual estilo de Mercedes. De este modo, Mercedes diferencia visualmente con mayor claridad el modelo eléctrico de las variantes híbridas que llegarán posteriormente.
El nuevo GLA no solo es el sucesor directo del EQA, sino también una pieza importante para la próxima generación de compactos eléctricos de Mercedes.
Producción flexible para modelos eléctricos e híbridos
Rastatt produce vehículos desde 1992 y emplea a unas 7.000 personas. La planta puede fabricar coches eléctricos, híbridos y modelos con sistemas de propulsión convencionales en la misma línea. Esta flexibilidad resulta especialmente importante mientras la demanda de los distintos tipos de propulsión siga evolucionando de manera diferente según la región.
Actualmente, el GLA se fabrica en la nave de montaje 4.0. En paralelo, Mercedes está invirtiendo una cantidad de cientos de millones de euros situada en la parte baja de ese rango para remodelar la nave contigua 4.1. La producción del modelo en esas instalaciones comenzará el próximo año.
Componentes procedentes de la red de producción alemana
| Componente | Centro de producción |
|---|---|
| Unidades de propulsión eléctrica y ejes | Untertürkheim, Mettingen y Hedelfingen |
| Baterías de alto voltaje | Kamenz |
| Componentes de la carrocería en bruto | Kuppenheim |
| Elementos estructurales y piezas de la carrocería | Kuppenheim |
La sección de la planta de Kuppenheim se encuentra a unos diez kilómetros de Rastatt y, desde principios de 2026, forma parte organizativamente de la planta de Mercedes ubicada allí. Las cortas distancias para transportar los componentes de la carrocería simplifican la logística, mientras que las piezas esenciales de la propulsión eléctrica proceden de otros centros alemanes de Mercedes.
Un gemelo digital optimiza la nueva línea de producción
Mercedes utiliza un gemelo digital para remodelar la nave 4.1. La tecnología permite reproducir virtualmente el entorno de producción antes de instalar por completo los equipos y procesos de trabajo en la nave real. Así pueden detectarse y corregirse con mayor antelación los cuellos de botella o los pasos poco eficientes del proceso.
El sistema operativo Mercedes-Benz Operating System, MB.OS, también desempeña un papel en la fabricación. Gracias a la arquitectura del chip a la nube, el software del vehículo se transfiere de forma centralizada desde Mercedes-Benz Intelligent Cloud, en lugar de instalarse por separado mediante distintos módulos de hardware.
MB.OS, la inteligencia artificial y el sistema de producción MO360 deben contribuir conjuntamente a crear procesos más flexibles. A largo plazo, esto puede traducirse para los clientes en una integración más coherente del software, ya que el hardware y el software quedan más estrechamente conectados desde la propia fase de fabricación.
Qué significa para el mercado el inicio de la producción
Con 4,57 metros de longitud, el GLA se sitúa en pleno segmento, muy competitivo, de los SUV eléctricos compactos. Allí se enfrentará a numerosos modelos de fabricantes europeos, coreanos, estadounidenses y chinos.
Por tanto, el diseño y la imagen de marca no serán los únicos factores decisivos. La autonomía, la potencia de carga, la calidad del software y el precio también tendrán que resultar convincentes. El inicio de la producción demuestra, al menos, que Mercedes está dando prioridad al GLA eléctrico y que el relevo del EQA entra ya de forma efectiva en la fase de producción en serie.
