Tesla hace balance de un año de seguridad con FSD
Tesla ha publicado por primera vez datos exhaustivos sobre la seguridad de FSD (Supervised) en Australia y Nueva Zelanda. Según estos datos, los vehículos con el sistema de asistencia activado registraron un 40 % menos de colisiones que durante la conducción manual.
El periodo analizado abarca del 17 de septiembre de 2025 al 16 de septiembre de 2026. La base de datos comprende alrededor de 160 millones de km con FSD, así como unos 2.400 millones de kilómetros recorridos manualmente con los sistemas de seguridad activa del vehículo conectados.
Las cifras apuntan a una clara ventaja de seguridad al conducir con el sistema de Tesla, pero, debido a la falta de un control independiente, deben considerarse datos proporcionados por el fabricante.
Comparación de los datos de seguridad
Con FSD, Tesla registró una media de una colisión cada 1,78 millones de km. Según el análisis de la flota, durante la conducción manual se produjo una colisión cada 1,07 millones de km. Se tuvieron en cuenta tanto los incidentes graves como los leves.
| Indicador | FSD (Supervised) | Conducción manual | Variación |
|---|---|---|---|
| Colisiones | Una cada 1,78 millones de km | Una cada 1,07 millones de km | Un 40 % menos |
| Frenadas automáticas de emergencia | Una cada 17.432 km | Una cada 5.989 km | Un 66 % menos |
| Frenadas bruscas | Una cada 1.823 km | Una cada 180 km | Un 90 % menos |
| Usos del claxon | Uno cada 3.233 km | Uno cada 643 km | Un 80 % menos |
Según Tesla, las aceleraciones bruscas también disminuyeron un 86 %. Los movimientos laterales repentinos y los giros bruscos se registraron con un 76 % menos de frecuencia. En conjunto, esto apunta a un estilo de conducción más uniforme y prudente por parte del software.
No todos estos indicadores constituyen automáticamente una prueba directa de mayor seguridad. Por ejemplo, un menor número de frenadas de emergencia puede significar que FSD detecta antes las situaciones críticas y responde a ellas de forma más suave. Sin embargo, el tipo de trayecto, la densidad del tráfico y las condiciones de uso también influyen en la frecuencia de estas intervenciones.
Por qué el 40 % no puede considerarse una prueba definitiva
El análisis se basa en datos reales de la flota y abarca una distancia recorrida considerable. Sin embargo, no se trata de un estudio aleatorizado en el que se hayan recorrido trayectos idénticos, bajo las mismas condiciones, una vez con FSD y otra sin él.
Es posible que los conductores activen el sistema preferentemente en carreteras adecuadas, con buen tiempo o en situaciones menos complejas. Tampoco se ofrecen detalles sobre cómo se registraron las colisiones, cómo se ponderaron según su gravedad ni cómo se tuvieron en cuenta posibles diferencias entre vehículos, regiones o perfiles de conducción.
Un aspecto positivo es que los sistemas de seguridad activa permanecieron conectados durante la conducción manual utilizada para la comparación. Por tanto, FSD no se comparó con vehículos sin asistente de frenado de emergencia ni otras funciones básicas de protección. Aun así, sería importante realizar una revisión independiente de la metodología para confirmar de forma sólida la ventaja comunicada.
FSD sigue siendo un sistema de asistencia supervisado
El nombre Full Self-Driving no debe ocultar que FSD (Supervised) sigue requiriendo la supervisión permanente del conductor. La persona al volante continúa siendo responsable y debe poder intervenir en todo momento. Por tanto, no se trata de conducción totalmente autónoma.
Australia y Nueva Zelanda recibieron FSD en septiembre de 2025, inicialmente para vehículos con Hardware 4 o AI4. Actualmente funciona allí FSD v14, con una arquitectura integral más avanzada en la que las redes neuronales procesan una parte mayor de la tarea de conducción.
Para los vehículos más antiguos con Hardware 3, Tesla está desarrollando una versión Lite adaptada. Paralelamente, la empresa prepara la siguiente gran generación de software. Nuestro análisis sobre Tesla FSD v15 y Hardware 4 muestra los avances técnicos anunciados por Tesla.
Qué significan los datos para Europa y la región DACH (Alemania, Austria y Suiza)
Tesla ya ofrece FSD en 14 mercados internacionales, aunque en Eslovenia se ha concedido la autorización y el despliegue propiamente dicho aún está pendiente. No obstante, las condiciones legales varían considerablemente, por lo que su disponibilidad en algunos países europeos no implica automáticamente su autorización en Alemania, Austria o Suiza.
Los resultados de Australia y Nueva Zelanda tampoco pueden trasladarse directamente al tráfico de la región DACH. El diseño de las carreteras, las normas de circulación, el clima y la cultura de conducción son diferentes. Aun así, los datos constituyen una señal relevante para las autoridades, ya que muestran cómo se comporta el software a lo largo de una gran cantidad de kilómetros en vías públicas.
En definitiva, el primer balance anual de Tesla es claramente positivo. Una tasa de colisiones un 40 % inferior supondría un avance considerable en el uso cotidiano, siempre que análisis independientes confirmen el efecto y tengan suficientemente en cuenta las posibles diferencias entre los grupos comparados.
