El Tesla Semi, primera opción para un gran pedido de camiones eléctricos
El Tesla Semi recibe un fuerte impulso en el importante mercado estadounidense de vehículos industriales. La alianza logística ZET SCALE pretende adquirir inicialmente 2.500 camiones eléctricos pesados y ha declarado la cabeza tractora de Tesla como su opción preferente.
Aún no se sabe cuántos vehículos del primer lote procederán realmente de Tesla. Además del Semi, también se utilizarán camiones eléctricos de Kenworth, Ride y Volvo. Pese a ello, la elección supone una señal importante para Tesla, ya que hasta ahora el Semi ha sido un vehículo relativamente poco habitual en las carreteras públicas, a pesar de contar con destacados clientes piloto.
Según la iniciativa, solo el primer pedido podría aproximadamente duplicar el parque de camiones eléctricos pesados de Estados Unidos.
El pedido conjunto busca reducir los costes
ZET SCALE agrupa las necesidades de transporte de grandes empresas, lo que le permite licitar volúmenes mucho mayores que los operadores de flotas individuales. Entre las empresas que transportan mercancías a través de la red se encuentran Microsoft y PepsiCo.
Este enfoque conjunto pretende facilitar mejores condiciones de compra y, al mismo tiempo, aumentar la utilización de los vehículos. Tesla destaca sobre todo la mayor previsibilidad del gasto energético y los costes operativos por kilómetro potencialmente inferiores a los de un camión diésel.
En la práctica, que estas cuentas cuadren depende en gran medida de la ruta, la carga útil, el precio de la electricidad y la planificación de la recarga. No obstante, los camiones eléctricos pueden aprovechar especialmente bien sus ventajas en recorridos regulares entre centros logísticos fijos.
El leasing libera a los operadores de flotas del riesgo del valor residual
Los primeros 2.500 vehículos se financiarán a través de ZET Financial. Posteriormente, se entregarán a empresas de transporte y cargadores mediante un modelo de leasing con condiciones acordes con el mercado.
El aspecto decisivo es la asunción del riesgo asociado al valor residual. En el caso de los nuevos vehículos industriales eléctricos, todavía faltan datos a largo plazo sobre su valor de reventa, la evolución de las baterías y los costes de mantenimiento. El leasing puede trasladar esta incertidumbre del operador a la entidad financiera → así se reduce la barrera de entrada para las flotas.
Datos técnicos del Tesla Semi
Según la información actual, Tesla ofrece el Semi en dos variantes de autonomía. El consumo indicado es un valor medio del fabricante que, en las operaciones reales de transporte, puede variar en función de la carga y del perfil de uso.
| Variante | Autonomía | Consumo | Peso en vacío |
|---|---|---|---|
| Standard Range | unos 523 km | unos 106 kWh/100 km | menos de 9,1 t |
| Long Range | hasta unos 805 km | no especificado | unas 10,4 t |
La masa máxima autorizada del conjunto se cifra en unos 37,2 t. Por tanto, el Semi se sitúa en principio en una categoría de peso relevante también para el transporte europeo de larga distancia. No obstante, para su implantación generalizada en Alemania, Austria y Suiza serían necesarios una homologación adecuada, unos valores de carga útil competitivos y una red de recarga de alta potencia para camiones.
Diez regiones logísticas serán las primeras
Los vehículos se utilizarán inicialmente en lugares que reúnan grandes volúmenes de mercancías, rutas fáciles de planificar y una infraestructura de recarga adecuada. Se han previsto diez regiones, entre ellas Los Ángeles, Stockton, Bakersfield, Seattle y Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, Chicago, Atlanta y el área metropolitana entre Newark y Nueva York.
Esta concentración tiene sentido, porque un camión eléctrico por sí solo no transforma una cadena de suministro. Solo cuando suficientes vehículos utilizan los mismos centros de distribución resulta rentable operar puntos de recarga de alta potencia e integrar de forma específica los tiempos de parada en la planificación de las rutas.
A largo plazo se prevén más de 10.000 camiones eléctricos
El primer pedido solo pretende ser el comienzo. A largo plazo, la alianza aspira a contar con una flota de más de 10.000 camiones eléctricos, aunque por ahora no ha anunciado un calendario vinculante.
Según Tesla, su nueva planta de producción del Semi en Nevada está diseñada para alcanzar una posible capacidad anual de hasta 50.000 vehículos. Este gran pedido permitirá comprobar con qué rapidez puede traducirse esa capacidad teórica en entregas fiables.
Para el mercado europeo, el pedido todavía no implica un lanzamiento comercial inmediato. Sin embargo, proporcionará a Tesla valiosos datos de flotas y reforzará la base económica del Semi. Si su uso en los grandes corredores de mercancías estadounidenses tiene éxito, también mejorarán las condiciones para una posterior expansión en la región DACH, es decir, Alemania, Austria y Suiza.
