La planta de BMW en Ratisbona alcanza los nueve millones de vehículos
En el 40.º año desde el inicio de su producción en serie, la planta de BMW en Ratisbona anuncia un importante hito: el vehículo número nueve millones fabricado allí es un BMW iX1 totalmente eléctrico. El vehículo luce la pintura personalizada Velvet Orchid II Metallic de BMW Individual y fue producido para un cliente de Suecia.
La elección del modelo conmemorativo también demuestra hasta qué punto la movilidad eléctrica se ha integrado ya en la producción a gran escala. El BMW X1 y su variante eléctrica iX1 se fabrican en Ratisbona junto con híbridos enchufables y modelos con motor de gasolina o diésel.
El récord de producción no es tanto una novedad sobre un modelo como una prueba de que los vehículos eléctricos forman parte desde hace tiempo de la producción habitual a gran escala de BMW.
Más de 1.400 vehículos por jornada laboral
Según BMW, un vehículo sale de la línea de montaje cada 57 segundos. La planta funciona las 24 horas en tres turnos y actualmente produce más de 1.400 vehículos por jornada laboral.
En 2025 salieron de Ratisbona más de 356.000 vehículos, la cifra anual más alta registrada hasta la fecha. Más de 150.000 estaban electrificados. Sin embargo, este dato incluye tanto vehículos totalmente eléctricos como híbridos enchufables, y no se especifica por separado la proporción correspondiente a los eléctricos puros.
| Indicador | Dato |
|---|---|
| Inicio de la producción en serie | 1986 |
| Total de vehículos producidos | 9 millones |
| Gamas actuales | BMW X1 y BMW X2 |
| Producción por jornada laboral | más de 1.400 vehículos |
| Cadencia de montaje | 57 segundos por vehículo |
| Producción anual en 2025 | más de 356.000 vehículos |
| Vehículos electrificados en 2025 | más de 150.000 vehículos |
| Empleados en Ratisbona y Wackersdorf | alrededor de 9.000 |
Una línea para diferentes sistemas de propulsión
La producción flexible es especialmente relevante desde el punto de vista técnico y económico. BMW puede fabricar vehículos de combustión, híbridos enchufables y eléctricos en la misma línea de producción, lo que le permite ajustar los volúmenes con relativa rapidez en función de la demanda.
Para los compradores de la región DACH —Alemania, Austria y Suiza—, esta estructura puede favorecer un suministro más estable de la familia X1. La producción en Alemania también reduce los trayectos logísticos frente a los modelos importados de ultramar, aunque los plazos de entrega concretos siguen dependiendo de la variante, el equipamiento y la distribución entre mercados.
En su segmento, el iX1 se enfrenta a una oferta de crossovers eléctricos que crece con rapidez. Nuestra comparativa de SUV eléctricos compactos de 2026 ofrece una visión general de precios, autonomías y potencias de carga.
Del BMW Serie 3 al SUV compacto eléctrico
La producción en serie en Ratisbona comenzó en 1986 con el BMW Serie 3 de la generación E30. En aquel momento se preveían 400 vehículos diarios y 3.500 puestos de trabajo. Hoy, los centros de Ratisbona y Wackersdorf emplean conjuntamente a unas 9.000 personas, entre ellas alrededor de 380 aprendices de formación profesional.
A lo largo de cuatro décadas, en Ratisbona se han fabricado, entre otros, distintas generaciones de los BMW Serie 1, Serie 3, X1 y X2, así como el Z4 y varias versiones del Serie 4. Según BMW, Ratisbona es actualmente la planta de vehículos del grupo con mayor volumen de producción en Europa.
La Neue Klasse, la nueva generación eléctrica de BMW, también llegará a Ratisbona
En la segunda mitad de esta década también está previsto que comience en el centro la producción de vehículos de la Neue Klasse. El comunicado no menciona una fecha exacta ni las variantes concretas previstas.
Para la planta supondría un importante salto tecnológico, ya que la Neue Klasse emplea una arquitectura diseñada más específicamente para vehículos eléctricos. Nuestro resumen sobre el BMW iX1 de la Neue Klasse muestra qué tecnología se espera en el futuro modelo compacto.
Con motivo del aniversario de producción, BMW no anuncia nuevos precios, autonomías WLTP ni tiempos de carga. Es comprensible, puesto que no se trata del estreno de un modelo. Aun así, el hito pone de manifiesto el papel que desempeña ya el iX1 en una planta que continúa fabricando en paralelo vehículos con distintos sistemas de propulsión.
