La estrategia de autonomía de BMW da sus frutos con el iX3
Con la Neue Klasse (Nueva Clase, la nueva generación de plataformas y tecnología de BMW), la marca ha replanteado por completo su tecnología para coches eléctricos. En el iX3, el fabricante no apuesta únicamente por paradas de carga breves, sino sobre todo por una gran autonomía gracias a una batería de tamaño acorde.
Esta estrategia parece estar funcionando en el segmento prémium. El iX3 eléctrico está considerado el lanzamiento de modelo de mayor éxito en la historia de BMW y ya representa una proporción considerable dentro de la gama X3.
Una batería grande, mucha autonomía y carga rápida conforman en el iX3 un paquete global que, al parecer, convence a muchos compradores tradicionales de SUV.
Las cifras más importantes del BMW iX3
| Indicador | Valor |
|---|---|
| Pedidos durante el primer año | más de 100.000 |
| Cuota eléctrica en las ventas del X3 | alrededor del 50 % |
| Precio de acceso en Alemania | más de 67.000 euros |
| Versión con hasta 805 km WLTP | desde 74.400 euros |
| Potencia máxima de carga en corriente continua | hasta 400 kW |
Es importante distinguir entre pedidos y entregas reales. Aun así, las cifras muestran que el interés no se limita a un pequeño grupo de compradores especialmente aficionados a la tecnología.
Por qué una batería grande sigue siendo importante pese a los 400 kW de potencia de carga
Una potencia de carga elevada no resuelve por sí sola todas las cuestiones relacionadas con la autonomía. Quien compra un coche eléctrico de este precio suele esperar poder recorrer largas distancias con pocas interrupciones y mantener la máxima flexibilidad posible al planificar sus rutas.
Es precisamente ahí donde la combinación de un sistema de 800 voltios, una batería grande y una potencia de carga de hasta 400 kW demuestra sus ventajas. La gran autonomía reduce el número de paradas y la carga rápida acorta las pausas restantes. Nuestra comparación entre 800 y 400 voltios en los coches eléctricos muestra qué diferencias técnicas resultan decisivas.
Los 805 km indicados corresponden al ciclo WLTP y, por tanto, no deben interpretarse como una autonomía garantizada en autopista. La velocidad, la temperatura exterior, las ruedas y la calefacción influyen considerablemente en el consumo. La actual prueba de consumo en autopista con el BMW iX3 también permite valorar hasta qué punto es competitivo el BMW en condiciones realistas.
Un nuevo puesto de conducción en lugar del cuadro de instrumentos tradicional
Es probable que el éxito no se deba únicamente a la batería y a la potencia de carga. BMW también ha transformado por completo el interior y ha sustituido el cuadro de instrumentos tradicional situado detrás del volante por una pantalla panorámica ubicada en la parte inferior del parabrisas.
De este modo, la información importante se sitúa más cerca de la línea de visión natural del conductor. Además de la velocidad y la navegación, el sistema puede mostrar otros contenidos configurables sin ocupar de forma permanente la pantalla táctil central con datos de conducción.
El nuevo BMW i3 será la próxima prueba de fuego
Tras el SUV, la Neue Klasse también pretende demostrar sus ventajas de autonomía en una berlina. El próximo i3 tiene potencial para superar al iX3 en eficiencia y autonomía, ya que su carrocería más baja ofrece ventajas aerodinámicas.
Desde el punto de vista técnico, este modelo tiene poco en común con el anterior coche eléctrico compacto del mismo nombre. El BMW i3 LWB basado en la Neue Klasse ofrece un primer adelanto de la plataforma, el puesto de conducción y sus ambiciones en materia de autonomía.
Los precios de China no son directamente comparables con los de Alemania
El lanzamiento comercial también parece haber sido un éxito en China. Los precios anunciados allí son, una vez convertidos, considerablemente inferiores en algunos casos a los de Alemania, pero no pueden compararse directamente.
La producción local, los impuestos, el equipamiento, las versiones del vehículo y la intensa guerra de precios del mercado chino alteran considerablemente los cálculos. Por tanto, para los compradores de Alemania, Austria y Suiza, lo más relevante es si BMW puede justificar a largo plazo su actual nivel de precios mediante la autonomía, el software y la potencia de carga.
Valoración: los clientes del segmento prémium aceptan las baterías grandes
El iX3 demuestra que una gran autonomía sigue siendo un potente argumento de venta en el segmento prémium. La eficiencia continúa siendo importante, pero muchos compradores no quieren tener que elegir entre una batería pequeña y unas paradas de carga más frecuentes.
Por eso, BMW combina ambas cosas: una gran reserva de energía para los trayectos largos y una elevada potencia de carga para realizar paradas rápidas. El fuerte volumen de pedidos indica que este planteamiento se acerca más a las expectativas de muchos clientes que un concepto optimizado sistemáticamente para reducir al mínimo el tamaño de la batería.
