VW mejora el ID. Buzz con nuevos asistentes
Volkswagen amplía considerablemente los sistemas de asistencia a la conducción del VW ID. Buzz. El nuevo paquete IQ.Drive combina una versión evolucionada de Travel Assist con control predictivo de la velocidad, cambios de carril automáticos y un asistente de emergencia más completo.
De este modo, VW se pone funcionalmente al nivel de sistemas de asistencia más modernos. Sin embargo, el microbús eléctrico no recibe un modo de conducción autónoma. La responsabilidad sigue recayendo en todo momento sobre el conductor, aunque algunas maniobras puedan realizarse sin que este intervenga en la dirección.
El mayor avance no reside en una sola función, sino en la interacción entre el guiado por el carril, el control de la velocidad y la detección de emergencias.
Estas funciones forman parte del nuevo IQ.Drive
La tecnología no está prevista únicamente para el ID. Buzz. El Golf, el Tiguan y el Atlas, comercializado principalmente en Norteamérica, también recibirán componentes esenciales del paquete. La base son vehículos construidos sobre las plataformas MEB y MQB Evo.
| Función | Cometido | Modelos anunciados |
|---|---|---|
| Predictive ACC | Adapta la velocidad al tráfico y al trazado, y también asiste en las salidas de autopista | ID. Buzz, Golf, Tiguan, Atlas |
| Travel Assist | Se encarga del guiado por el carril y de los cambios de carril iniciados | ID. Buzz, Golf, Tiguan, Atlas |
| Emergency Assist Plus | Avisa si no hay respuesta y puede detener el vehículo de forma controlada | ID. Buzz, Golf, Tiguan, Atlas |
| Road Experience Management | Complementa los sensores con datos de carreteras basados en la nube | ID. Buzz |
Cambio de carril automático mediante el intermitente
El nuevo Travel Assist puede ejecutar por sí solo un cambio de carril después de accionar el intermitente. El vehículo busca un hueco suficientemente amplio y, a continuación, se encarga de la maniobra de dirección. En el cuadro de instrumentos digital, una flecha verde intermitente indica que se está preparando la maniobra.
El sistema espera hasta doce segundos para encontrar una oportunidad segura. Si el carril contiguo está ocupado, primero aparece una indicación roja. En cuanto es posible cambiar de carril, el indicador vuelve a ponerse verde y el vehículo ejecuta la maniobra.
En el uso diario, esto reduce sobre todo el número de intervenciones manuales durante trayectos largos por autopista. Aun así, no se trata de un modo para circular permanentemente sin las manos en el volante. A diferencia de sistemas más amplios que continúan bajo supervisión, como el anunciado Tesla FSD v15, VW se centra en asistir en tareas de conducción concretas.
Predictive ACC reconoce salidas y cambios de velocidad
El control de crucero adaptativo también incorpora nuevas capacidades. Predictive ACC puede tener en cuenta una salida de autopista, asistir en el cambio al carril de salida y reducir la velocidad en consecuencia. Además, el sistema reacciona a la situación del tráfico y propone cambios de velocidad.
Antes de aumentar la velocidad, el conductor recibe una consulta y puede aceptar o rechazar la propuesta. Esto resulta útil porque los límites de velocidad aplicados automáticamente o los datos cartográficos no siempre tienen por qué coincidir con el trazado real de la carretera.
Emergency Assist Plus reacciona ante una emergencia
El renovado Emergency Assist Plus funciona de forma diferente en función del modo de asistencia activo. Si el asistente de mantenimiento de carril detecta varias desviaciones consecutivas sin reacción por parte del conductor, emite advertencias visuales y acústicas. Si estas no reciben respuesta, el vehículo intenta dirigirse de forma controlada al borde de la carretera.
Con Travel Assist activo, la secuencia de emergencia comienza si no se detecta ninguna intervención en el volante durante 25 segundos. El vehículo hace sonar el claxon, aplica tres breves impulsos de frenado y tensa el cinturón de seguridad. El objetivo es alertar de la forma más clara posible a un conductor distraído o afectado por un problema médico.
Si sigue sin haber respuesta, el vehículo se detiene en un lugar adecuado, siempre que la situación del tráfico lo permita. A continuación, activa las luces de emergencia, selecciona la posición de estacionamiento, desbloquea las puertas, enciende la iluminación interior y realiza una llamada de emergencia.
El mapa en la nube ayuda cuando las marcas viales son deficientes
El denominado Road Experience Management está previsto en exclusiva para el ID. Buzz. Utiliza información basada en la nube procedente de datos reales de cámaras para registrar digitalmente, entre otros elementos, las marcas viales, las señales de tráfico y los semáforos. De este modo, puede compensar parcialmente las líneas poco visibles o una visión limitada de las cámaras debido al mal tiempo.
Está previsto que la función esté vinculada a un servicio prémium de pago en el vehículo. También será determinante la disponibilidad regional de los datos de carreteras recopilados. Cuanto más amplia y actualizada sea la base de datos, mejor podrá el mapa virtual complementar los sensores del vehículo.
La disponibilidad en Alemania aún no está confirmada
El anuncio se refiere claramente a la gama de modelos norteamericana, ya que allí el VW Atlas desempeña un papel central. Esto no significa automáticamente que todas las funciones vayan a llegar sin cambios a Alemania, Austria o Suiza. Las homologaciones regionales, los servicios cartográficos, las suscripciones y las versiones de software pueden variar.
Aun así, la actualización supone un paso importante para Volkswagen desde el punto de vista técnico. El ID. Buzz se beneficia especialmente de unas funciones para autopista más cómodas y de un asistente de emergencia capaz de hacer mucho más que emitir una simple advertencia. IQ.Drive no convierte al microbús eléctrico en un vehículo autónomo, pero hace que resulte notablemente más competente y seguro en trayectos largos.
