El Xiaomi SkyNomad llega en cuatro variantes
Xiaomi amplía su negocio automovilístico con una familia completa de grandes SUV eléctricos de autonomía extendida. El SkyNomad parte en China de 209.900 yuanes, equivalentes a unos 25.000 euros, por lo que se sitúa claramente por debajo de algunos modelos chinos prémium consolidados.
La gama incluye dos versiones N70 de cinco plazas y dos modelos N90 de siete plazas. La variante superior combina un habitáculo espacioso con un techo de acampada desplegable eléctricamente.
| Modelo | Plazas y tracción | Precio en China | Equivalente |
|---|---|---|---|
| SkyNomad N70 Pro | 5 plazas, tracción trasera | 209.900 yuanes | unos 25.000 euros |
| SkyNomad N70 Max | 5 plazas, tracción total | 239.900 yuanes | unos 28.700 euros |
| SkyNomad N90 Max | 7 plazas | 269.900 yuanes | unos 32.300 euros |
| SkyNomad N90 Max Studio | 7 plazas, techo de acampada | 299.900 yuanes | unos 35.900 euros |
Los importes en euros son meramente orientativos y no incluyen los costes de importación, los impuestos europeos ni posibles ajustes de equipamiento. Hasta ahora, Xiaomi no ha confirmado el lanzamiento del SkyNomad en Alemania, Austria o Suiza.
Extensor de autonomía en lugar de un híbrido enchufable convencional
En el SkyNomad, las ruedas son impulsadas exclusivamente por el sistema eléctrico. El motor de gasolina funciona como generador y produce electricidad para la batería y los motores eléctricos cuando es necesario, sin conexión mecánica con las ruedas.
Por tanto, un EREV —vehículo eléctrico de autonomía extendida— se conduce básicamente como un coche eléctrico, aunque puede repostar combustible para recorrer largas distancias. Este concepto tiene especial éxito en China porque combina una elevada autonomía eléctrica para el uso diario con una utilización sencilla en trayectos largos. La complejidad del desarrollo del sistema queda patente al repasar la creación del extensor de autonomía del Xiaomi SkyNomad.
La gran batería convierte al SkyNomad en un coche eléctrico para el uso diario, mientras que el generador sirve principalmente como respaldo para los trayectos largos.
Hasta 505 km de autonomía eléctrica
El N70 Pro ya incorpora una batería LFP de 52 kWh, con la que debería recorrer 351 km en modo exclusivamente eléctrico según el ciclo chino CLTC. Junto con el extensor de autonomía, Xiaomi anuncia una autonomía total de 1.351 km.
El N70 Max da un salto considerable con una batería de 76 kWh, dos motores eléctricos y tracción total. Según el fabricante, alcanza 505 km de autonomía eléctrica y 1.461 km en total. Esta variante acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
| Variante | Batería | Autonomía eléctrica CLTC | Autonomía total |
|---|---|---|---|
| N70 Pro | 52 kWh LFP | 351 km | 1.351 km |
| N70 Max | 76 kWh | 505 km | 1.461 km |
| N90 Max | no indicada | 464 km | 1.705 km |
Xiaomi cifra en 18 minutos el mejor tiempo posible para cargar del 20 al 80 %. Sin embargo, la curva de carga en condiciones reales será determinante. Además, las cifras CLTC suelen ser más optimistas que los valores WLTP comparables, por lo que las autonomías indicadas no pueden trasladarse directamente a las condiciones europeas.
El Xpeng L05, también previsto como EREV, demuestra que este sistema de propulsión se ha convertido desde hace tiempo en un segmento importante en China. Hasta ahora, los EREV solo desempeñan un papel secundario en Europa, pero podrían ganar interés para los grandes SUV familiares y las regiones con una infraestructura de recarga limitada.
El N90 Max apuesta por siete plazas
Con 5,29 m de longitud y 3,08 m de distancia entre ejes, el N90 Max se sitúa claramente en el segmento prémium. Su autonomía eléctrica CLTC es de 464 km, mientras que Xiaomi promete hasta 1.705 km incluyendo el combustible.
Todas las variantes se basan en la nueva plataforma Kunlun de Xiaomi. El suelo plano y los largos raíles de los asientos permiten configurar el habitáculo de distintas maneras. Los asientos delanteros pueden girarse para crear una pequeña sala de estar junto con una mesa desplegable.
El equipamiento de sensores de serie incluye LiDAR y radar. Xiaomi emplea un chip NVIDIA Thor para procesar los sistemas de asistencia. Sin una versión europea concreta, todavía no es posible determinar cuáles de estas funciones podrían homologarse fuera de China.
El SkyNomad Studio se convierte en un camper eléctrico
La variante más llamativa es el N90 Max Studio. Su techo integrado de fábrica se eleva eléctricamente 10 cm y crea un segundo nivel diseñado para personas de hasta aproximadamente 1,80 m de altura.
La segunda fila de asientos puede transformarse en 30 segundos en una superficie para dormir de 1,87 m de longitud. También incorpora calefacción por suelo radiante ajustable en tres niveles y un sistema de proyección de 30 pulgadas. De este modo, Xiaomi posiciona el modelo no solo como vehículo familiar, sino también como oficina móvil y camper compacto.
Europa queda fuera por ahora
En un primer momento, el SkyNomad se ha anunciado exclusivamente para China. Aunque Xiaomi trabaja en su entrada al mercado europeo, esto todavía no implica el lanzamiento confirmado de esta familia de modelos en la región DACH, que engloba Alemania, Austria y Suiza.
En caso de una posible importación, cabría esperar precios considerablemente más altos. Los aranceles, la homologación, el IVA, el transporte y una red europea de servicio posventa incrementarían de forma notable el precio de catálogo chino. Aun así, el SkyNomad demuestra la presión sobre los precios que los fabricantes chinos ya pueden ejercer incluso en el segmento de los SUV grandes y técnicamente sofisticados.
