Xpeng integra Google Maps en su propio sistema de a bordo
Xpeng está adaptando su software para vehículos a los hábitos europeos. En lugar de limitarse a trasladar datos cartográficos de China, el fabricante incorporará en el futuro servicios de Google. El primero en hacerlo será el nuevo Xpeng Mona L03 para Europa.
El elemento central es el SDK de Google Maps. Según Xpeng, el L03 será el primer automóvil de producción en utilizar esta nueva solución. Google proporcionará mapas actualizados, puntos de interés e información sobre el tráfico, mientras que Xpeng seguirá diseñando la interfaz de usuario y la lógica de manejo.
Google proporciona la base cartográfica, mientras que Xpeng mantiene el control sobre la presentación, las funciones y la experiencia de usuario.
El SDK de Google Maps no es lo mismo que Android Automotive
La distinción técnica es importante. El SDK de Google Maps integra servicios cartográficos en el sistema de infoentretenimiento sin que toda la interfaz de software tenga que proceder de Google. Esto permite a Xpeng utilizar los conocidos datos de Google y conservar al mismo tiempo su propio diseño y las funciones características de la marca.
| Solución | Función en el vehículo | Interfaz de usuario |
|---|---|---|
| SDK de Google Maps | Mapas, datos de tráfico y puntos de interés | Desarrollada por Xpeng |
| Android Auto | Reproduce aplicaciones Android compatibles | Determinada por el smartphone |
| Apple CarPlay | Integra aplicaciones compatibles del iPhone | Determinada por Apple |
Android Auto y Apple CarPlay seguirán siendo compatibles de forma paralela. De este modo, los conductores conservarán la flexibilidad de utilizar la navegación integrada o su plataforma para smartphones preferida.
Los datos cartográficos servirán de apoyo a VLA 2.0
Xpeng también quiere conectar los datos cartográficos de Google con su futuro sistema de asistencia a la conducción Next Generation Pilot. Este incluye VLA 2.0, diseñado para afrontar situaciones de tráfico complejas mediante un reconocimiento del entorno basado en inteligencia artificial. Las primeras demostraciones ya mostraron maniobras exigentes, entre ellas la navegación autónoma en un ferri sin marcas viales.
Sin embargo, VLA 2.0 no estará disponible en el L03 desde su lanzamiento comercial. Está previsto que la función llegue más adelante mediante una actualización. Contar con datos cartográficos actuales y adaptados a cada región podría ayudar a Xpeng a ajustar con mayor rapidez sus funciones de asistencia fuera de China.
El nivel 2++ sigue siendo un sistema de asistencia
Xpeng denomina nivel 2++ al conjunto de funciones previsto. Sin embargo, este término no constituye un nivel oficial de automatización independiente. Para los conductores de Alemania, Austria y Suiza, lo decisivo sigue siendo lo siguiente: el sistema presta asistencia, pero la responsabilidad y la supervisión continua corresponden a la persona al volante.
Además, Google Maps por sí solo no convierte un vehículo en autónomo. Los mapas proporcionan contexto adicional, mientras que las cámaras, los sensores, la capacidad de procesamiento y el software de conducción deben seguir detectando y evaluando el entorno inmediato.
Por qué la estrategia con Google tiene sentido en Europa
Un buen hardware pierde rápidamente atractivo en el uso diario si la navegación, los datos de tráfico o los puntos de interés no son fiables. Con Google, Xpeng recurre a una base de datos consolidada en Europa y puede concentrarse más en la propia interfaz de usuario y en las funciones específicas del vehículo.
Otros fabricantes chinos también avanzan en esta dirección. BYD integra asimismo numerosos servicios de Google en sus vehículos más recientes, entre ellos el evolucionado BYD Atto 3. Dependiendo del modelo, la integración va más allá de los datos cartográficos e incluye otras aplicaciones de Google.
Para Xpeng, la solución intermedia elegida resulta coherente: datos cartográficos conocidos para los usuarios europeos, una interfaz propia de la marca e integración adicional con smartphones. Habrá que esperar a la llegada de los primeros vehículos europeos y a las posteriores actualizaciones de VLA para comprobar si la interacción funciona con la fluidez anunciada.
