Audi y SAIC crean un centro de desarrollo de AUDI en Shanghái
Audi y el grupo automovilístico chino SAIC siguen ampliando su cooperación en China y, para ello, han puesto en marcha un centro propio de innovación y tecnología en Shanghái. Su nombre: AUDI Innovation & Technology Center (AITC). Es importante aclarar que no se trata de la marca Audi tradicional de los cuatro aros, sino de AUDI, una marca hermana creada específicamente para China y con identidad propia.
El nuevo centro servirá como columna vertebral local de I+D y ampliará la cooperación existente, hasta ahora muy centrada en los productos y la cadena de suministro, para convertirla en un ecosistema completo de desarrollo sobre el terreno. Para Audi, supone un paso claro para acelerar considerablemente los ciclos de desarrollo en el mercado de vehículos eléctricos más importante del mundo.
Cuatro nuevos modelos sobre ADP 2.0, con el primer debut en 2028
En el AITC se desarrollarán cuatro nuevos modelos de AUDI. Su base técnica será la ADP 2.0 (Advanced Digitized Platform 2.0). Está previsto que el primero de estos vehículos se presente en 2028. Los nuevos modelos constituirán una segunda oleada de productos para el mercado chino y ampliarán la actual gama de AUDI.
AUDI ya está presente en el mercado: tras su lanzamiento con el E5 Sportback, llegó un SUV llamado E7X, y también se ha anunciado otro modelo para 2027. Los cuatro vehículos basados en ADP 2.0 llegarán después, como el siguiente gran paso en la expansión de la gama.
Un aspecto interesante para Europa es que estas plataformas y arquitecturas de software exclusivas para China no implican automáticamente que la tecnología vaya a llegar aquí sin cambios. Sin embargo, la dirección de la innovación sí resulta relevante, porque muestra qué funciones y enfoques de desarrollo prioriza el grupo y qué características podrían aparecer más adelante en modelos europeos.
Prioridades: tecnología para vehículos eléctricos inteligentes, IA en el habitáculo y sistemas de asistencia
El AITC se centrará en tecnologías para «vehículos eléctricos inteligentes», concretamente en el desarrollo de vehículos, incluidas la dinámica de conducción y la maniobrabilidad, los habitáculos con inteligencia artificial y los sistemas de asistencia de próxima generación. Audi también menciona los ámbitos de los Software-defined Vehicles (SDV) y los AI-defined Vehicles (AIDV), es decir, vehículos definidos por software y por inteligencia artificial. En términos cotidianos, esto significa que las funciones estarán cada vez más determinadas por el software y los datos y se ampliarán con regularidad, en lugar de quedar cerradas definitivamente en el momento de la compra.
Para los compradores chinos, esto se ha convertido en un argumento decisivo: allí se esperan actualizaciones rápidas, sistemas de infoentretenimiento altamente integrados y funciones avanzadas de asistencia en mucha mayor medida que hace unos años. Con AUDI, Audi se posiciona deliberadamente más cerca de los patrones de desarrollo y uso que se están convirtiendo en la norma en el mercado chino.
Tamaño del equipo, cargos y participaciones
El AITC inicia su actividad con un equipo de unas 300 personas. Matthias Pfister asumirá la dirección operativa como director general, mientras que SAIC aportará a Shan Yunwei como director general adjunto. Pfister cuenta con experiencia en el entorno de SAIC Volkswagen y se encargará de coordinar en el centro la estrategia, la integración del desarrollo y el desarrollo de negocio.
La estructura también es destacable: SAIC, Audi y Volkswagen Group China participan en la empresa conjunta. Sus participaciones son del 49 % (SAIC), el 41 % (Audi) y el 10 % (Volkswagen Group China). Esto deja claro que no se trata simplemente de una relación de suministro, sino de una plataforma de desarrollo seria y a largo plazo, con un marcado enfoque local.
Contexto para la región DACH: por qué también nos afecta
Aunque AUDI como marca se dirige inicialmente y de forma clara a China, esta iniciativa tiene repercusiones más amplias. En primer lugar, muestra hasta qué punto los fabricantes prémium dependen ya de estructuras locales de desarrollo en China para mantener el ritmo en software, habitáculos con IA y sistemas de asistencia. En segundo lugar, la tecnología del grupo puede extenderse a medio plazo a otras regiones, por ejemplo en los conceptos de manejo, la arquitectura informática o las estrategias de actualización.
Quien siga la estrategia de las marcas prémium en China reconocerá además un patrón: las plataformas, el software y las cadenas de suministro se conciben cada vez más a escala regional para ganar velocidad. Esto no supone renunciar a la «ingeniería alemana», sino adoptar un modelo híbrido: estándares de desarrollo alemanes más rapidez china y disponibilidad de componentes → lanzamientos de productos más rápidos.
