Más de la mitad de los ingresos de BYD ya proceden del extranjero
BYD alcanzó un hito notable en el primer semestre de 2026: el 53 % de sus ingresos se generó fuera de China. Por primera vez, la mayor parte de la facturación ya no procede de su mercado nacional, sino de las ventas internacionales.
En concreto, BYD declaró 181.300 millones de yuanes de ingresos en el extranjero durante los primeros seis meses, un aumento del 34 % respecto al año anterior. En cambio, los ingresos en China cayeron un 31 % interanual.
Impulso de las ventas en el extranjero y debilidad de las matriculaciones de la marca principal en China
La misma tendencia se observa en el volumen de ventas. BYD vendió 792.256 vehículos fuera de China durante el primer semestre, lo que supone un crecimiento del 70,6 % respecto al año anterior. El ritmo volvió a acelerarse en agosto, cuando BYD comunicó un nuevo récord de 190.000 vehículos vendidos en el extranjero, equivalente a un aumento interanual del 134 %.
En el mercado chino, la más afectada es la marca principal: las matriculaciones de la marca BYD se situaron en 795.169 vehículos durante el primer semestre, alrededor de un 46 % menos que en el mismo periodo del año anterior. Aunque otras marcas del grupo lograron crecer, como Fang Cheng Bao, con 131.000 matriculaciones y un fuerte incremento, no fue suficiente para compensar por completo el retroceso de la marca principal.
Un dato importante para contextualizar las cifras: las ventas en el extranjero corresponden al conjunto del grupo BYD, incluidas marcas y gamas como Denza, Fang Cheng Bao y Yangwang.
Por qué el negocio internacional tiene ahora una doble importancia para BYD
El mercado chino sigue estando fuertemente condicionado por los precios. Es precisamente aquí donde el negocio internacional desempeña una segunda función: estabiliza la rentabilidad. BYD atribuye el aumento del margen bruto durante el primer semestre principalmente al creciente peso de sus operaciones internacionales.
El margen bruto del grupo aumentó del 18,01 % al 18,85 %. Según BYD, el margen bruto del negocio internacional se situó en el 22 %, un incremento de 1,9 puntos porcentuales respecto al año anterior. En pocas palabras: una mayor proporción de ventas internacionales implica un mejor margen, incluso cuando el mercado nacional ejerce presión.
Balance final: los ingresos y el beneficio disminuyen pese a todo
Pese al fuerte dinamismo internacional, el balance global del primer semestre fue negativo. Los ingresos del grupo cayeron un 7,1 %, hasta los 344.800 millones de yuanes. El beneficio neto atribuible a los accionistas descendió un 20,5 %, hasta los 12.300 millones de yuanes.
Esto demuestra que, aunque el auge internacional constituye una palanca importante, todavía no compensa por completo la presión en China. No obstante, resulta relevante para los observadores europeos, ya que BYD tiene aún más incentivos para expandirse de forma sistemática en los mercados de crecimiento situados fuera de China.
Los PHEV pierden fuerza y los BEV vuelven a acelerar
Parte de la debilidad del mercado nacional se aprecia en los híbridos enchufables (PHEV). BYD vendió 2.288.709 PHEV en todo el mundo en 2025, un 7,9 % menos que en 2024. Entre enero y agosto de 2026, las ventas de PHEV siguieron disminuyendo hasta las 1.265.017 unidades, un retroceso interanual del 11,2 %.
Al mismo tiempo, hay indicios de recuperación durante el segundo semestre: en julio y agosto, BYD vendió en conjunto 844.456 vehículos en todo el mundo, un 18,5 % más que en el mismo periodo del año anterior. El principal motor fueron los eléctricos puros o eléctricos de batería (BEV): sus ventas aumentaron un 29,6 % interanual, mientras que las de los PHEV crecieron un 6 %.
Este es un aspecto especialmente interesante para el mercado DACH —Alemania, Austria y Suiza—, ya que en Europa BYD se percibe principalmente como una marca de BEV, mientras que en China su volumen de ventas ha dependido tradicionalmente en mayor medida también de los PHEV.
Presión sobre el conjunto de China y fuerte crecimiento de las exportaciones
La evolución de BYD no se produce de forma aislada. Las ventas minoristas de turismos en China cayeron un 21,1 % interanual en julio y, según las cifras del sector, marcaron el décimo descenso mensual consecutivo. Paralelamente, las exportaciones de turismos desde China aumentaron de forma notable, un 88,2 %.
Para fabricantes como BYD, esto representa un claro desplazamiento: el mercado nacional sigue siendo muy competitivo, mientras que los mercados de exportación se convierten en el motor del crecimiento. La situación también afecta a las marcas europeas que tradicionalmente han tenido una fuerte presencia en China y que ahora deben adaptarse igualmente a esta nueva dinámica.
Expansión europea con producción local incluida
Según sus propios datos, BYD está ampliando su presencia internacional en Europa, el Sudeste Asiático y Latinoamérica. Brasil ya es el mayor mercado de BYD fuera de China, y la empresa está desarrollando además capacidad de producción local en mercados como Brasil, Hungría y Turquía.
En Europa, la producción local podría tener varios efectos a medio plazo: cadenas de suministro más cortas, precios potencialmente más estables y una mejor planificación de los modelos de gran volumen. Sin embargo, su repercusión final en los precios de venta al público también dependerá de los aranceles, el grado de localización y los tipos de cambio.
Contexto para Alemania, Austria y Suiza
La competencia en la región DACH se intensificará durante los próximos años, ya que BYD necesita reforzar su presencia internacional y Europa es un mercado clave para ello. Al mismo tiempo, pese a las distintas fases del mercado, Tesla sigue siendo para muchos compradores la referencia en eficiencia, carga rápida y software, lo que mantiene elevada la presión sobre todos sus competidores.
Principales cifras de un vistazo
| Indicador | Primer semestre de 2026 | Variación interanual |
|---|---|---|
| Proporción de ingresos en el extranjero | 53 % | aumento |
| Ingresos en el extranjero | 181.300 millones de yuanes | +34 % |
| Ingresos del grupo | 344.800 millones de yuanes | -7,1 % |
| Beneficio neto atribuible | 12.300 millones de yuanes | -20,5 % |
| Ventas en el extranjero (vehículos) | 792.256 | +70,6 % |
| Margen bruto total | 18,85 % | desde el 18,01 % |
| Margen bruto en el extranjero | 22 % | +1,9 puntos porcentuales |
Quienes sigan la gama de modelos de BYD en Europa deberían prestar atención a esta tendencia: una mayor internacionalización no es simplemente algo deseable, sino que se está convirtiendo en la base para que BYD sostenga al mismo tiempo el crecimiento y los márgenes. Los próximos lanzamientos y el aumento de la producción local mostrarán con mayor claridad qué vehículos y niveles de precios ejercerán más presión en la región DACH.
