El nuevo BYD Han aparece por primera vez como prototipo
Al parecer, BYD está trabajando en la próxima generación de su gran berlina Han. En imágenes recientes procedentes de China, el prototipo todavía luce vinilo de camuflaje, pero ya permite reconocer la forma básica, un piloto trasero continuo y la evolución del frontal Dragon Face característico de la marca.
La configuración de sensores del techo resulta especialmente interesante. Allí se encuentra una única unidad LiDAR, lo que apunta a un sistema de asistencia más avanzado. Todavía no se ha confirmado oficialmente si se trata realmente de la tercera generación del modelo.
BYD reorganiza su gama Han
Está previsto que el próximo Han se convierta en el modelo de acceso a la creciente familia. Por encima, BYD situará el Han L, mientras que el BYD Da Han, con más de 1.000 km de autonomía declarada, ocupará la posición más alta.
De este modo, el Han convencional mantendría su papel actual como berlina de lujo relativamente accesible. En China se espera actualmente un precio de partida de aproximadamente 200.000 yuanes. Sin embargo, este precio en el mercado doméstico no puede trasladarse directamente a Alemania, Austria o Suiza debido a los impuestos, el transporte, la homologación y el equipamiento.
El LiDAR apunta al sistema DiPilot 300
La única unidad LiDAR situada en el techo encaja con el sistema de asistencia DiPilot 300, que BYD también comercializa con la denominación God's Eye B. El LiDAR detecta el entorno mediante impulsos láser y puede complementar las cámaras y el radar al identificar vehículos, límites de la calzada y obstáculos.
Sin embargo, esto no convierte automáticamente al Han en un vehículo con conducción totalmente autónoma. Además de los sensores, son determinantes el software, la autorización de las distintas funciones y el marco legal del mercado de destino. Tampoco está claro si los niveles de equipamiento superiores incorporarán sensores LiDAR laterales adicionales.
Un LiDAR en el techo sería principalmente un indicio de funciones de asistencia más avanzadas, no de una conducción autónoma sin restricciones.
A modo de comparación, el sistema DiPilot 600, situado en un nivel superior dentro de la gama de BYD, utiliza un total de tres unidades LiDAR. La variante que finalmente se ofrezca en el nuevo Han probablemente también dependerá del equipamiento y del sistema de propulsión.
Se esperan Blade Battery y Flash Charging
El próximo Han volverá a ofrecerse previsiblemente como vehículo totalmente eléctrico y como híbrido enchufable. Para ambas variantes se esperan la segunda generación de la Blade Battery y la tecnología Flash Charging de BYD. Por el momento no hay datos oficiales sobre potencia, capacidad de las baterías ni autonomía.
Flash Charging pretende ofrecer potencias de carga elevadas durante un amplio intervalo y reducir así el tiempo de espera en cargadores rápidos compatibles. El anunciado BYD Seal 06 con carga en 9 minutos muestra hasta dónde puede llevar ya BYD esta tecnología. Sigue siendo necesaria una infraestructura de carga con la potencia adecuada, que por ahora solo está disponible en puntos concretos de Europa.
Una potencia elevada de carga en corriente continua sería especialmente inusual en un híbrido enchufable y podría resultar muy relevante en el uso cotidiano. Una batería PHEV que pudiera recargarse rápidamente permitiría aumentar la proporción de conducción eléctrica, siempre que los conductores conectaran el vehículo con regularidad a un punto de carga.
Posible suspensión activa en dos niveles
Para el chasis, al parecer se contemplan los sistemas DiSus-C y DiSus-A. DiSus-C controla activamente los amortiguadores y puede adaptar la configuración a la carretera y a la situación de conducción. DiSus-A añade una suspensión neumática que también permite modificar la altura del vehículo y la posición de la carrocería.
En el uso cotidiano, esta tecnología promete un mejor equilibrio entre comodidad y comportamiento controlado. Una carrocería más baja en autopista también puede mejorar la aerodinámica, mientras que una mayor distancia libre al suelo resulta útil en carreteras en mal estado.
Concepto de manejo conocido en el interior
En el puesto de conducción, BYD parece mantenerse fiel a su enfoque actual. Se aprecia un interior claro y de diseño minimalista, una pantalla de infoentretenimiento instalada en posición central y una fila de botones físicos en la consola central.
La combinación de pantalla táctil y controles físicos probablemente resulte más cómoda en el uso diario que trasladar sistemáticamente todas las funciones a la pantalla. Todavía se desconoce el tamaño de esta y el sistema operativo que utilizará.
Resumen del nuevo BYD Han
| Característica | Próxima generación | Han actual en China |
|---|---|---|
| Posicionamiento | Modelo de acceso a la familia Han | Gran berlina electrificada |
| Propulsión | Se esperan versiones eléctrica e híbrida enchufable | Eléctrica e híbrida enchufable |
| Batería | Se espera la segunda generación de Blade Battery | Blade Battery |
| Tecnología de carga | Se espera Flash Charging | Depende de la variante |
| Sistema de asistencia | Previsiblemente DiPilot 300 con LiDAR | Según el equipamiento |
| Precio en China | Se esperan unos 200.000 yuanes | Entre 168.800 y 225.800 yuanes |
| Dimensiones | Todavía no se conocen | 4.995 mm de largo, 1.910 mm de ancho y 1.495 mm de alto |
| Distancia entre ejes | Todavía no se conoce | 2.920 mm |
El relevo generacional llega en el momento adecuado
El Han actual registró 2.997 entregas en agosto de 2026 en su mercado doméstico chino. Desde comienzos de año, las ventas han disminuido de forma notable. Además de la intensa competencia, probablemente hayan influido el final de determinados incentivos y el rápido desarrollo tecnológico del mercado chino.
Por tanto, un relevo generacional con una batería moderna, carga más rápida y una tecnología de asistencia más avanzada podría dar un nuevo impulso al Han. Con modelos como el Seal 06 con LiDAR y DiSus-C, BYD ya muestra qué tecnologías llegarán en el futuro a gamas más económicas.
El nuevo BYD Han todavía no está confirmado para Europa. Si BYD llevara la berlina a Alemania, Austria y Suiza, además del precio serían decisivos una planificación de carga adaptada, las autorizaciones locales para los sistemas de asistencia y una red competitiva de carga rápida.
